Projekt bol čiastočne financovaný Európskou úniou cez Nástroj na prepájanie Európy (CEF), ktorý podporuje rozvoj transeurópskych sietí dopravy, energetiky a digitálnej konektivity.
Pôvodný most 64-107 musel byť v roku 2024 podopretý, aby mohol slúžiť ako súčasť obchádzkovej trasy pre nákladnú dopravu počas výluk na ceste pod Strečnom.
Projekt Petržalskej električky podľa magistrátu nie je len o samotnej trati, ale aj o jej okolí, o dobudovaní cestnej infraštruktúry, výsadbe zelene, ako aj o výstavbe novej približne šesťkilometrovej cyklotrasy.
Tunelom má denne prechádzať v priemere približne 20-tisíc vozidiel, z toho až štvrtina nákladných, ktoré dnes výrazne zaťažujú cestu I/18 popod Strečno.
Najvyťaženejšie diaľkové vlaky na trase Bratislava – Košice sú obsadené od 52 % do 79 %, pričom niektoré spoje na trase Mukačevo – Košice dosahujú 100-percentnú obsadenosť.
Tunel Višňové nie je len o betóne. Je o dôvere, že štát aj dokáže niečo dokončiť. Je o tom, že aj v krajine, kde sa veľké projekty zvyčajne skončia v zaseknutom stave, sa dá ísť vpred. A predsa, namiesto toho, aby sme sa všetci tešili, niektorí politici radšej hľadajú body v kritike.