A síce, Mitsu pred necelým rokom uviedlo Outlander s cenami, z ktorých sa nejednému motoristovi zahmlilo pred očami. Už pri uvedení nám bolo jasné, že Mitsu s cenami neskôr bude musieť niečo urobiť, lebo akokoľvek dobré je to auto, konkurenti vedia byť lacnejší. Keď sa na ceny pozrieme bez ružových okuliarov, zistíme, že tu nejde o náhle zlacnenie o bezmála 7-tisíc eur, ale skôr o prehĺbenie bonusov, ktoré boli v cenníku od začiatku.
To prehĺbenie je však naozaj výrazné a v priebehu krátkeho času sú výbavy tohto auta lacnejšie o niekoľko tisíc eur. Model vo výbave Inform po novom začína na úrovni 49 440 eur (pri uvedení 51 990 – rozdiel vyše 2500 eur) a model Intense+ je po novom za 59 465 eur (pri uvedení 63 300 eur – rozdiel vyše 3800). Ceny teda išli poriadne dolu, no stále sú dosť vysoké. Mitsu skrátka chýba „cena už od.”
Volkswagen ID. Era 9X - Obor sa chystá vstúpiť na najväčší trh s novým pohonom - FOTO
Tak ako autu chýba lacnejšia motorizácia, ktorá by s cenou tiež vedela niečo urobiť. Spoliehať sa iba na jednu motorizáciu je síce vzhľadom na emisné limity pochopiteľné, no stále platí, že zákazníci by ocenili aj bežnejšie alternatívy. Naftový Outlander bol kedysi hit, dnes by to možno šlo napísať o mild-hybride, či full-hybride s menšou batériou.
Navyše, aj keď je už základná výbava slušná, autá v cene 50-tisíc eur si obvykle nechcete kúpiť so základnou výbavou. Pri dokupovaní vyšších stupňov obdarených ďalšími a ďalšími prvkami výbav však predsa len treba byť opatrní. Ťažko budete na parkovisku kolegom vysvetľovať, že máte SUV od Mitsubishi za 60-tisíc eur.
- Naozaj sa správa ako elektromobil
Z jednej strany výhoda efektivity, no z druhej nevýhoda dynamiky. Najmä v momente, ak si auto kúpi niekto, kto ne-chce plug-in hybrid. Iba sa mu páči vysoký výkon a baterku berie ako doplnok na občasné zníženie spotreby. Skrátka auto si porovná s inými podobne silnými vozidlami a zistí, že toto sa mu z rôznych dôvodov oplatí viac. Nabíjaním sa však nechce príliš zapodievať a nie je naň pripravený.
Takých zákazníkov už Mitsubishi pozná z minulých generácií plug-in hybridu. Nikdy ich nebola väčšina, no aj tak ich nebolo málo. Skrátka: ak chcete plug-in hybrid od Mitsubishi, mali by ste k nemu pristupovať ako k elektromobilu so všetkým čo k tomu patrí – teda mali by ste ho využívať najmä ako elektromobil.
Volkswagen Transporter Sportline - aj najnovšia generácia sa dočkala športovej úpravy - FOTO
Auto sa na rozdiel od konkurentov nespolieha na silný spaľovací motor s turbodúchadlom. Tu je motor, ktorý má vydržať večne a je určený takmer výhradne na generovanie elektriny. Nie na jazdu bez nabitej baterky. Cítiť to napríklad pri pružnom zrýchlení. Ak v baterke nemáte žiaden elektrický dojazd, auto nedokáže poskytnúť všetky kone, ktoré má zapísané v technických parametroch podobne ako elektromobil s takmer vybitou baterkou.
Auto sa síce rozbehne, ale citeľne lenivšie. Ak chcete mať auto úsporné a dynamické zároveň, využívajte ho najmä ako elektromobil s častým nabíjaním a vždy si pre istotu nechajte v baterke aspoň 10-20 km elektrického dojazdu. Inak budete prekvapení slabšou dynamikou napriek tomu, že spaľovací motor ide z plných síl.
