Otvorenie diaľničného úseku D1 medzi Lietavskou Lúčkou a Dubnou Skalou s tunelom Višňové sa stáva realitou. Národná diaľničná spoločnosť plánuje sprístupniť nový obchvat Žiliny motoristom už v pondelok 22. decembra, čím sa po rokoch očakávania výrazne zmení dopravná situácia na severnom ťahu krajiny.
Rýchlejšia a predvídateľnejšia trasa
Úsek s dĺžkou 13,5 kilometra, ktorého dominantou je 7,5-kilometrový tunel, prinesie zrýchlenie cestovania najmä pre vodičov smerujúcich zo západu na východ a zásadne odľahčí chronicky preťaženú cestu popod Strečno.
Práve úsek pod Strečnom patril dlhodobo k najkritickejším miestam slovenskej cestnej siete. Nový diaľničný ťah ponúkne motoristom alternatívu, ktorá v bežnej premávke ušetrí čas. Porovnanie trás ukazuje, že hoci cesta zo Žiliny do Vrútok má po starej aj novej trase približne rovnakú dĺžku, diaľničná varianta cez Višňové bude rýchlejšia a predvídateľnejšia.
Takmer 90 miliónov eur zmenilo železnicu pri Žiline, investícia priniesla rýchlejšie vlaky aj vyššiu bezpečnosť
„Z regionálneho hľadiska úsek pomôže najmä Žiline a okolitým obciam. Vďaka sprejazdneniu tunela sa vytvorí dopravná alternatíva voči Strečnu,“ uviedol investičný riaditeľ Národnej diaľničnej spoločnosti (NDS)Július Mihálik.
Preverovanie bolo komplexné
Za otvorením úseku stojí séria náročných technických a bezpečnostných skúšok. Pred uvedením do prevádzky prešli kontrolou všetky technické a požiarnotechnické zariadenia, ako aj súlad stavebných prvkov s prísnymi bezpečnostnými predpismi. Prezídium Hasičského a záchranného zboru potvrdilo, že preverovanie bolo komplexné a bez kompromisov.
„Z kritérií na protipožiarnu bezpečnosť nebolo žiadne opomenuté a ani nebolo zmiernené. Pri kontrole sme mali na zreteli, že ide o jeden z najdlhších tunelov v strednej Európe,“ uviedol zbor vo svojom stanovisku.
Tunel Višňové čakajú už len skúšky a dokončovacie práce, motoristi by sa ním mohli previesť ešte pred Vianocami – VIDEO
Tunel Višňové vznikal v náročných geologických podmienkach. V niektorých úsekoch sa nad vozovkou nachádza až 280 metrov horniny a výškový rozdiel medzi západným a východným portálom presahuje 140 metrov. Trasa v tuneli najskôr mierne stúpa, následne klesá, čo kladie vysoké nároky na technické riešenia aj prevádzku.
Odvodňovací systém
„Tunel vznikal v geologicky veľmi náročnom prostredí a nesie si so sebou veľa úskalí“ povedal predseda predstavenstva a generálny riaditeľ NDS Filip Macháček.
Osobitnou kapitolou je voda, ktorá počas výstavby neustále preverovala limity stavby. Odvodňovací systém tunela patrí k technickým unikátom, keďže bývalá prieskumná štôlňa dnes slúži ako hlavná odvodňovacia tepna.
Diaľnica do Košíc: Sľuby v troskách, na východe ozaj nič nebude! - KOMENTÁR
Pretečie ňou až 200 litrov vody za sekundu, doplnených desiatkami kilometrov potrubí v samotnom tuneli. Bez tohto riešenia by bolo zvládnutie takého množstva vody prakticky nemožné. Projekt však myslí aj ekologicky a zrážkovú vodu z diaľnice zachytáva v detenčno-retenčných nádržiach, kde sa čistí ešte pred návratom do krajiny.
Sieť moderných technológií
„Zrážková voda prejde odlučovačmi ropných látok a doplnkovým čistením pomocou koreňového systému rastlín,“ vysvetlil hlavný stavebný dozor Matej Blaško.
Bezpečnosť v tuneli zabezpečuje hustá sieť moderných technológií. Na prevádzku dohliada 353 kamier a desiatky senzorov sledujúcich dym, viditeľnosť či prúdenie vzduchu. V prípade mimoriadnej udalosti dokáže tunel komunikovať s vodičmi prostredníctvom rozhlasu aj priamo cez autorádiá.
Tunel Višňové má dokončenú betonáž vozovky, úsek D1 je o krok bližšie k dokončeniu
Medzi dvoma tunelovými rúrami sa nachádza 29 priečnych prepojení, ktoré v krízových situáciách slúžia ako únikové cesty. Pri západnom portáli navyše vyrástla nová hasičská stanica, kde bude nepretržite pripravených dvanásť profesionálnych hasičov špecializovaných na zásahy v tuneloch.
