Ne-radostné parametre
Tu zhruba výpočet parametrov zlepšenia končí. Niežeby mali nové baterky veľa negatív, no nejaké negatívum sa predsa nájde, i keď ho možno označiť za takmer zanedbateľné. Tým základným negatívom je zníženie maximálneho výkonu nabíjania základnej verzie zo 145 kW pri DC nabíjaní na 110 kW. I keď sa nabíjacie časy z 10 na 80% predĺžia o 3 minúty (pri maximálnom výkone), stále sa udržia pod 30 minút.
Mercedes Triedy S – osobný strážca. Najlepšie pancierovanie i filtrovanie – FOTO
Konkrétne ide o nabíjanie z 10 na 80% za 28 namiesto pôvodných 25 minút. Výhodu LFP baterky však vidieť aj tu. Železité baterky vydržia nabíjanie vyšším počtom cyklov s nižšou stratou kapacity batérie a to platí aj pri častejšom nabíjaní na plnú kapacitu (do 100 %). Medzi všeobecné výhody LFP baterky okrem dlhšej životnosti patrí vyššia tepelná odolnosť, vyššia mechanická odolnosť a nemenej dôležité nižšie využívanie vzácnych zemín.
Nové Ford baterky?
I keď sa pri značke Ford už dlhšie o LFP batériách diskutuje, tie ktoré Ford začína toho roku montovať do modelov Explorer a Capri nepochádzajú z novej spolupráce medzi americkým Fordom a CATL (licencované batérie). Tieto baterky totiž Ford ako prvý získal v rámci koncernu Volkswagen. Modrý ovál síce modely Explorer a Capri i samotné batérie pre tieto autá montuje vo vlastnom historickom závode v Kolíne nad Rýnom, obe autá i baterky sú súčasťou elektrickej platformy MEB koncernu Volkswagen.
Lancia: Od električiek k ostrej štvorkolke v zákrutách nad Monte Carlom – FOTO
V nasledujúcich mesiacoch by tieto batérie mali dostať aj ostatné modely koncernových značiek, nehovoriac o nových mainstreamových crossoveroch, ktoré sa majú začať vyrábať toho roku a ktoré iné batérie ani nebudú mať. Medzi tieto autá patrí napríklad Škoda Epiq, či VW ID. Cross. Unifikované batérie pre tieto modely Volkswagen produkuje prostredníctvom dcérskej spoločnosti PowerCo.
