Mercedes-AMG predstavuje nový koncept zvaný GT XX s úrovňou technológií, ktorá nielenže poľahky prekonáva európske automobilky, no podobne ako nová CLA dokáže nepochybne vypáliť rybník aj čínskym, americkým, či japonským značkám.
Mercedes a AMG skrátka spojili tie najpokročilejšie technológie, na ktorých aktuálne pracujú a vložili ich do jedného auta. Respektíve, AMG svoj koncept ani nenazvú len ako „auto” pre nich je to nosič technológií. Skrátka výkladná skriňa na štyroch kolesách. Tak sa poďme spoločne nechať ohúriť. Najprv si dajme detaily o pohonnej sústave, batérii a platforme.
Koncept AMG GT XX je prvým náhľadom na sériové vozidlá, ktoré budú stáť na novej platforme AMG.EA. Spaľovací motor tu nehľadajte. Nenašli by ste. Ak by ste ale pozreli pod plechy, našli by ste tri elektromotory s axiálnym tokom a celkom nový vysokonapäťový akumulátor postavený tak, aby ponúkal nielen dojazd, ale najmä výkon. Športový výkon, samozrejme.
Axiálne motory
Dobre, nestrácajme čas vysvetľovaním ako funguje radiálny elektromotor a ako axiálny. Všetko je to o smere prúdenia energie. Kým v prvom prípade prúdenie prebieha kolmo na os, v druhom prípade v smere rotácie rotorov. A počkať, nemali sme s tým strácať čas, však. Tak dobre.
Cybertruck od Lexusu má Yoke i riadenie cez kábel. Toto je nový Lexus RZ - FOTO
Poďme hneď na výhody, ktoré oproti radiálnemu motorou ponúka motor axiálny. Stačí napísať, že axiálny motor je menší (stator s dvomi rotormi majú šírku 8-9 cm) a o dve tretiny ľahší ako radiálny, pritom disponuje trikrát vyššou hustotou výkonu. Jeho sila nie je len vo vyššom maximálnom výkone, ale hlavne vo vyššom trvalom výkone.
Vďaka tomu systém ponúka schopnosti, aké tu doteraz neboli – najmä s ohľadom na fakt, že tieto schopnosti možno dosahovať opakovane za sebou bez straty odhodlania. Systémový výkon je 1000 kW (1360 k).
HP.EDU – jedno telo, jeden balík, viac miesta
Kým na prednej náprave je jeden elektromotor v skrini s prevodovkou s čelným ozubením a invertorom a s jednotkou DCU (disconnect unit), vzadu sú dva elektromotory s planétovou prevodovkou a invertorom taktiež v jednej skrini. Prevodovka s elektromotormi je chladená olejom. Integrované „skrine” sa nazývajú HP.EDU a vzadu okrem spomenutých komponentov s motormi spájajú ešte aj čerpadlo oleja s filtrami.
Koenigsegg Saddair’s Spear je doteraz najostrejší hyperšport značky – FOTO
Zaujímavosťou je, že predný elektromotor konceptu AMG GT XX je len v pozícii doplnkového pohonu. Keď si systém pýta trakciu na prednej náprave, alebo maximálny systémový výkon, jednotka sa cez DCU pripojí (hovorme tomu spojka) a motor zaberie. Keď ho netreba, spojka ho odpojí. Podobne to vlastne funguje v novej Triede CLA, akurát s výrazne nižším výkonom.
Odpájanie motora od kolies zabezpečuje zníženie trenia a strát pri pohodovej jazde. Naopak, ak je potrebný brzdný účinok a rekuperácia, jednotka sa opäť pripojí. Axiálne motory si značka sama stavia v Berlíne.
Akumulátor, ktorý nerozhádže ani maximálny výkon
Akumulátor je vyvinutý od základu nanovo v spolupráci s vetvou AMG High Performance Powertrains v anglickom meste Brixworth. Využíva technológie a dáta z F1 a prenáša ich do veľkého systému potrebného pre napájanie elektromobilu. V prvom rade, využité články sú cylindrické. Zároveň sú nápadne vysoké a úzke, pričom ich povrch je z novej hliníkovej zliatiny a sú zvárané laserom.
Všetky tieto tri aspekty prispievajú k tomu, aby boli články lepšie chladiteľné a ohrievateľné (od obalu k jadru článku je blízko, navyše je obal výrazne tepelne i elektricky vodivý). Cylindrický tvar umožňuje priame chladenie kvapalinou veľmi blízko k jadru článku, čím prispieva k jeho stabilite a zníženiu opotrebenia.
Xiaomi YU7 je neuveriteľný hit. Toto auto chcú takmer všetci – FOTO
Nové sú tiež zberače. Tie sú celoplošné. To znamená, že obal článku je tepelne a elektricky napojený na póly. To znižuje vnútorné napätie v článku, čo zas umožňuje zvýšené výkony nabíjania a vybíjania.
Technici navyše intenzívne sledovali správanie článkov pri záťaži a podarilo sa im odhaliť väčšiu šírku prevádzkového okna. Dáta sú prenesené do prevádzkového manažmentu batérie, čo opäť zlepšuje presnosť a účinnosť využívania energie, chladenia i vyhrievania batérii.
Mercedes-AMG predstavil nový koncept AMG GT XX.
Vlastná chémia pre články konceptu AMG GT XX
Články majú NCMA chémiu v anóde (nikel, kobalt, mangán, hliník) a katódy s obsahom kremíka. Výsledkom úprav je 300 Wh/kg energetická hustota na úrovni článku a zásadne predĺžená životnosť a zvýšená stabilita.
Štúdia má približne 3000 článkov spojených zváraním do plastových modulov, cez ktoré preteká chladiace médium k jednotlivým článkom. Chladený je priamo každý jeden článok prostredníctvom energeticky nevodivého oleja. Napätie akumulátora je 800 V.
Vyššie napätie pomáha k vyššiemu výkonu nabíjania, s nižšími stratami a zároveň k nižšej hmotnosti komponentov (ľahšie káble). Zároveň ide o inteligentné chladenie na základe požiadavky pre každý modul zvlášť.
Nové autá od Audi hnevajú zákazníkov najviac. Značka dostala v štúdii nepríjemné vysvedčenie – FOTO
Výsledkom je nielen podpora pre maximálny vrcholný výkon motorov, ale aj extrémne nabíjanie. AMG uvádza priemerný výkon nabíjania, ktorý je skutočne úctyhodný. 850 kW v priemere pri 1000 ampéroch je extrémna veličina. Znamená to, že krivka nabíjania je veľmi vyrovnaná a že dojazd 400 km auto nabije za cca 5 minút.
Zároveň AMG spoluprácou s firmou Alpitronic vytvorilo nový stojan schopný cez klasický CCS kábel preniesť takýto výkon. Obal akumulátora je pevnou súčasťou konštrukcie vozidla. Tá je tvorená z kombinácie z kompozitných vláken, hliníka a ocele pre čo najvyššiu celkovú tuhosť pri minimalizácii hmotnosti.
