4. Jazda a Ovládanie – Pohodlie a obratnosť
Na ceste sa nový Espace správa pokojne a vyrovnane. Podvozok je naladený skôr komfortne a aj vďaka štandardným dvojvrstvovým oknám vpredu je auto mimoriadne tiché. Pôsobí dokonca tichšie oproti pôvodnej verzii, ktorá už bola dobre odhlučnená. Hybridný systém pracuje plynulo, pričom prechody medzi elektrickým a spaľovacím režimom sú takmer nepostrehnuteľné. Je ale paradox, že motor počuť trochu viac, keď funguje ako generátor, než keď je priamo zapojený do pohonu.
Kľúčovým prvkom, ktorý dáva autu prekvapivú agilitu, je systém 4Control, ktorý spočíva v natáčaní aj zadnej nápravy. Zadné kolesá sa natáčajú až do 5° uhla. S autom, ktoré je dlhé 4,7 metra, sa dokážete otočiť v priestore 10,4 metra, len o niečo väčšom ako s drobným Cliom.
Pri pomalej jazde sa zadné kolesá natáčajú opačným smerom ako predné (napr. predné doľava, zadné doprava), čím sa radikálne zmenšuje polomer otáčania. Toto je najviac citeľné pri parkovaní.
Pri rýchlejšej jazde sa zadné kolesá natáčajú do rovnakého smeru ako predné, ale v menšom uhle. To zväčšuje stabilitu pri prejazde zákrut.
Vďaka tomuto systému je auto ovládateľné a celkom dynamické.
Na diaľnici dosahuje spotreba na 6,5 až 6,7 litra, čo je stále rozumné. Ak sa budete vyhýbať diaľniciam, dokážete jazdiť so spotrebou 5,3 – 5,5 litra na 100 km. S 55 litrovou nádržou tak dokážete prejsť okolo tisíc kilometrov. Renault udáva, že pri ekologickej jazde je dojazd až 1100 km.
Vodič má k dispozícii režimy Eco, Sport, Personal a Komfort. Režim Komfort pravdepodobne nebudete mať dôvod meniť, je optimálny, pretože v Eco je akceleračný pedál príliš tupý a v režime Sport je zase všetko až príliš výbušné.
V Espace sa necítite len pohodlne, ale aj technologicky vyspelo. Čo ponúka interiér a čo je jeho nedostatkom?
