Aj na kvalite záleží
Keď už sme v tej kabíne, treba spomenúť, že vnútri vozidlo síce svoju veľkosť nezaprie, ale zaprie to v akej kvalite materiálov model prichádzal na začiatku. Dnes všetky plasty, tlačidlá a ovládacie prvky pôsobia jednoducho solídnejšie, s lepšími povrchovými úpravami a hodnotnejším fílingom. V kabíne sa skrátka cítite lepšie ako v roku 2017. A to aj pri vyšších rýchlostiach, či pri jazde na horších povrchoch.
Volkswagen predstavil nový model ID.Cross: Kompaktné SUV s novým dizajnom už o rok - FOTO
Jazda je za tie roky tichšia, auto pôsobí solídnejšie. I prevodovka pracuje jemnejšie a jediné, čo tieto plusové hodnotenia kazí je tradičný štart-stop systém, ktorý celkom dôkladne pripomína, že toto nie je ani auto vyššej triedy a ani mild-hybrid. Ale stále platí, že štart-stop jednoducho vypnete pri radiacej páke veľkým tlačidlom, takže žiaden problém.
Asistenti
Počas prvých kilometrov nás potešilo chovanie asistenčných systémov. Aj keď sme zprvu nevedeli ako vypnúť asistentov najjednoduchšie, vypínanie je až hlúpo jednoduché a funguje tlačidlom na volante. Ani jeden z asistentov nebol tak nepríjemný, aby sa s ním nedalo jazdu z Bratislavy do Modry a späť prežiť.
Jediná konfliktná situácia bola na neodhrnutom úseku cesty so zreteľne vyjazdenými koľajami, kde asistent náhle objavil stredovú čiaru a rozhodol sa o tom informovať šklbnutím volantu. Ale kto drží volant poriadne a nie ako kornútok zmrzliny, s takýmto slabším zášklbom nemá problém. Len si niekde do zadnej časte mozgovne uloží poznámku: nájsť kde sa tie prekliate asistenčné systémy vypínajú.
Dobre jazdí, dobre poslúži
Auto je skrátka presne také aké bolo doteraz, iba o niečo sviežejšie a kvalitnejšie pôsobiace. A to je fajn zistenie najmä preto, lebo ceny po facelifte v reálnom porovnaní vyrástli len o pár stoviek a dobre poskladanú Aronu si stále viete kúpiť v cene pod 20-tisíc. Najmä teda keď siahnete po univerzálnom jednolitrovom turbomotore s DSG prevodovkou s výkonom 115 koní. Nie je to síce žiaden žrebec zo stajne z Maranella, ale pocit dynamiky dodá a predbiehať sa s ním dá tiež.
Nám sa to podarilo aj na šmykľavej ceste voľakde za jedným z Grobov a ešte aj v zákrute (pre niekoho cestný pirát, pre iného, kto vidí prerušovanú čiaru a voľnú cestu za zákrutou, len normálna situácia). A to je jedna z vecí, ktoré dnes už málokto rieši, no skúsenejšieho motoristu to poteší – a síce komunikatívny podvozok. Cítite i počujete moment, keď kolesá strácajú priľnavosť a viete vec riešiť skôr, než sa preberú asistenti. I keď s Aronou nemáte zážitok ako zo starých áut, zároveň nie ste hluchý a slepý ako väčšina motoristov na tých väčších a drahších autách najmodernejších a to je skoro rovnako osviežujúce ako pätnásť minút odlupovania kusov ľadu z karosérie zamrznutého vozidla.
