Mercedes si pri vývoji novej generácii kompaktných modelov povedal, že už ďalej nemôže do svojich kompaktov prinášať technológie po omrvinkách postupne a s tým, že všetko najprv dostanú tie drahšie autá. Svet sa zmenil, konkurencia pritvrdila a Mercedes si skrátka povedal, že svoju technologickú úroveň musí odpáliť naplno a to aj v kompaktoch.
Výsledkom je nielen nová Trieda CLA s technológiou EQ, ale aj nová CLA Shooting Brake, ktorá k množstvu technických inovácií pridáva typický batoh zabalený do štýlovej karosérie.
Elektrické kombi, ale nebojte, príde aj spaľovač
Mercedes CLA Shooting Brake podobne ako samotný sedan CLA prichádza na trh najprv v čisto elektrickej forme. Moderná platforma však umožňuje výmenu skateboardovej elektrickej architektúry v strede auta za vnútornosti spaľovacieho, respektíve skôr hybridného pohonu. Ten bude založený na posilnenom 48 voltovom mild-hybride schopnom vyššej intenzity rekuperácie a teda aj dlhšou jazdou bez spustenia spaľovacieho motora.
Aston Martin Vantage S - najmenší ponúkne ešte viac - VIDEO, FOTO
Rekuperácia dosahuje okamžitý výkon 25 kW, automobil dokáže pri pokojnej jazde najmä mestskými rýchlosťami s požiadavkou na výkon nižšou než 20 kW pokojne jazdiť s čisto elektrickým pohonom – a to až do rýchlosti 100 km/h. Pokrok v oblasti mild-hybridu systém posúva na úroveň prvých generácií full hybridných systémov, no posúva ho aj v oblasti balenia a úspory materiálu a hmotnosti.
Elektromotor, striedač a osemstupňová dvojspojková prevodovka (8F-eDCT) tvoria integrovaný celok. Elektromotor sa vie zapájať v celom spektre situácií a otáčok. Motor bude nový 1,5 litrový agregát priamo z vývoja Mercedesu. Mild-hybrid, respektíve mild-hybridy prídu na trh v priebehu budúceho roka. CLA Shooting Brake sa dostane na prvé trhy v marci 2026.
Dojazd a tankovanie takmer ako spaľovač
CLA Shooting Brake rovnako ako Trieda CLA ťaží z celkom novej elektrickej architektúry. Základom je 800 V platforma, ktorá umožňuje rýchlejšie nabíjanie, no tiež úsporu na hrúbke káblov v aute samotnom. Nový je pohonný systém využívajúci synchrónny motor s permanentnými magnetmi (PSM) kombinovaný s dvojstupňovou prevodovkou.
Hlavný elektromotor (alebo jediný, podľa typu pohonu) je na zadnej náprave. Práve tento PSM motor disponuje dvojstupňovou prevodovkou, ktorá umožňuje kombináciu vysokej dynamiky a odpichu z miesta v nižších rýchlostiach s vysokou efektivitou pohonu vo vyšších rýchlostiach. CLA Shooting Brake tak ako jeden z prvých kompaktných modelov vôbec dokáže čeliť dlhším jazdám po diaľnici bez zásadnej straty dojazdu.
Fanúšikovia alternatív k elektromobilom majú hlavy v smútku. Ďalší veľký hráč končí s vývojom
Samozrejme, že okrem dvojstupňovej prevodovky a efektívnejšieho elektromotora je za tým aj výnimočná aerodynamika, ktorej konštruktéri obetovali takmer všetko. Dojazd ale určuje taktiež až 85 kWh (netto) lítiovo-iónový akumulátor, ktorého články disponujú anódami s grafitom a oxidom kremičitým.
Baterky tak majú vyššiu energetickú hustotu, čo znamená, že sú ľahšie, kompaktnejšie a poskytujú lepšie parametre nabíjania i vybíjania. Výkon DC nabíjania vrcholí na úrovni 320 kW, AC-čko poskytne veľmi slušných trojfázových 22 kW výkonu. To znamená, že po 10-tich minútach na DC nabíjačke si môže auto cucnúť dosť šťavy na prejazd vyše 300 km.
Mercedes CLA Shooting Brake 250+ a 350 4Matic
Tieto motorizácie sú obe elektrické a budú dostupné od začiatku predaja. V druhej fáze sa k nim pripoja ďalšie verzie – približne v rovnakom čase ako sa na trh dostane aj mild-hybridná paleta. Model 250+ má RWD pohon a v modernom slangu by sa volal Long Range.
Jeho 200 kW zadný elektromotor vďaka vyššie zmieneným špecifikám umožní dojazd na nabitie na úrovni 761 km. 260 kW AWD verzia 350 4Matic ponúkne 730 km. V oboch prípadoch ide o kombinovaný cyklus podľa WLTP. 250+ zrýchli z 0 na 100 km/h za 6,8 s, 350-tka za 5,0 s. Oba modely majú maximálnu rýchlosť limitovanú na 210 km/h. Kombinovaná spotreba sa pohybuje od 12,7 do 15,7 kWh.
Trieda CLA Shooting Brake väčšia ako predchodca
Mercedes sa pýši celkovým zväčšením modelu CLA Shooting Brake v medzigeneračnom porovnaní. Auto je o 35 mm dlhšie (4723 mm), o 27 milimetrov vyššie (1469 mm) a rázvor je väčší o 61 mm (2790 mm). To pozmenilo aj parametre vo vozidle. Auto ponúkne viac miesta nad hlavami vpredu i vzadu, rovnako tak viac miesta pre nohy posádky vpredu.
MG vybalilo v Goodwoode všetky karty: Nové modely IM5, IM6, CyberX i Jozefa Kabáňa – VIDEO, FOTO
Vzadu sa ale tento parameter mierne zmenšil (-6mm) a zmenšil sa aj priestor na lakte i plecia vzadu (-13 mm). Zlepšenie možno badať v kufri. Ten má síce o 30 litrov menšiu maximálnu kapacitu (455 l), no v hlavnej časti je kufor o kúsok priestrannejší. Šírka je väčšia o 24 mm, hĺbka však menšia o 15 mm. Tieto parametre ale treba dať do súvisu s novým predným kufrom, ktorý poskytne dodatočných 101 litrov.
Technológie a dizajn
Model okamžite zaujme prednými spojenými svetlometmi. My sme si zatiaľ vnútorne nevyjasnili, či je to lepšie ako v minulej generácii, no rozhodne je predná i zadná časť auta odlišná. Auto sa chváli žraločím nosom a panelom so 142 animovanými LED hviezdami vpredu a spomínaným LED pásom medzi svetlami.
Spojené sú aj zadné LED svetlá. CLA má v základe jednodielnu presklenú strechu s bezpečnostným sklom a povrchovou úpravou odrážajúcou infračervené žiarenie. Na vnútornej strane je namiesto fyzickej clony 200 nanometrová zatemňovacia vrstva. Voliteľnou možnosťou je funkcia postupnej zmeny priehľadnosti skla.
Unikátny Ioniq 6 už oficiálne aj ako N. Parametre superšportu, zvuk i radenie - VIDEO, FOTO
V kabíne rovnako ako v CLA pritomných obšťastňuje dvojica a v prípade superoobrazovky MBUX až trojica obrazoviek v celej šírke interiéru. Pred vodičom je 10,25 informačný štít, centrálny displej má 14 palcov a pred spolujazdcom je 14 palcová dodatočná obrazovka. Na nich možno využívať čoraz širšiu paletu doplnkových aplikácií vrátane video streamovania cez Disney+, alebo hrania hier cez cloud zvaný Boosteroid.
Hry možno hrať cez herný ovládač, alebo cez smartfón. Doplnkovým zobrazovadlom je projekčný head-up displej s rozšírenou realitou. Celý systém fičí na novom operačnom systéme MB.OS s integrovanou umelou inteligenciou od Googlu a Microsoftu. Systém beží na cloude a je tak schopný v reálnom čase dodávať dáta nielen do navigácie ale aj do rozhovoru s posádkou a rôznych cestovateľských tipov.
