Hyundai Ioniq 6 je jedným z najvýnimočnejších zjavov na našich cestách. Kvapôčková ba priam prúdnicová čisto aerodynamická karoséria skrýva klasický trojpriestorový sedan vystavaný na 800V platforme. Model akoby z oka vypadol medzivojnovým prúdnicovým modelom aj od našej československej Tatry.
Keby niekto mal previesť Tatru 77 do súčasnosti, pravdepodobne by nevyzerala inak. Ioniq 6 ponúka viacero motorizácií i s pohonom všetkých kolies, no pomyselný vrcholný model mu doteraz chýbal. To sa na automobilovom podujatí v Goodwoode zmenilo. Hyundai Ioniq 6 N je tu a je presne taký, aký by druhý elektrický N model aj mal byť.
Hyundai Ioniq 6 N – s úškľabkom, zvukom i radením, no aj s parametrami
Čisto elektrický Ioniq 6 N ponúkne obdivuhodné parametre a to nielen na elektromobil. Model vďaka dvojici elektromotorov dodá maximálny výkon 478 kW (650 k) a 770 Nm krútiaceho momentu. To mu vďaka N Launch control umožní zrýchliť zo stoja na 100 km/h za 3,2 sekundy. Zastavme sa chvíľku a kontemplujme nad týmto parametrom. Lebo to je o 0,3 sekundy lepší čas ako dosahuje BMW M5 s V8 a plug-in hybridnou sústavou. Zároveň je to čas ako vystrihnutý z letáku k superšportovým vozidlám. Ale späť do reality – systémový výkon je oficiálne 448 kW (609 k).
Peugeot tromfol Volkswagen: Nový Peugeot 208 GTi ako dôkaz, že hot-hatch nie je mŕtvy - VIDEO, FOTO
Poviete si, že dobre, ale maximálka bude smiešna, lebo elektromobil. No ani nie. Je to presne 160… míľ za hodinu, teda parádnych 257 km/h. Na elektromobil je to naozaj výnimočný parameter a zároveň je to viac ako slušná veličina aj pri porovnávaní s ne-elektrickými športovými autami. Aj preto, lebo väčšina z nich má obmedzovač nastavený na 250 km/h a iba tie naozaj najostrejšie a najdrahšie si vedia dovoliť túto hranicu prekonať (s obmedzovačom nastaveným na vyššiu úroveň).
Baterka to musí zvládnuť
Ioniq 6 N disponuje upravenou 84 kWh batériou, ktorú Hyundai nazýva, ako inak, N Battery. Baterka má optimalizovaný manažment a zvýšenú kapacitu chladiaceho systému batérie. Konštruktéri baterku pripravili nielen na šprint z miesta, ale aj na predĺžený čas na okruhu a vylepšili predprípravu (pre-conditioning).
Opel Grandland ako elektromobil, hybrid, plug-in hybrid aj AWD – FOTO
Pravda, v tlačovej správe nenájdete brutalistické detaily a extrémne opatrenia, akými sa chváli AMG GT XX, no povedzme si otvorene, Ioniq 6 N bude predsa len o poznania a pokojne aj o rovno dve poznania lacnejší a tak treba mať realistické očakávania. Jedno až dve ostré kolá na Nurburgringu ale zvládne… Inak, baterka zvládne 350 kW nabíjanie, takže to nie je žiadne Béčko.
Tri základné princípy modelov N
V ostatnom čase akosi pričasto píšeme o princípoch, ktoré si nastavujú samotné automobilky pre svoje vlastné diela, ale dobre, aj tieto stoja za zmienku. Tri princípy sú nazvané: Corner Rascal, Racetrack Capability, Everyday Sportscar. A tieto tri princípy zároveň odpovedajú na vyššie uvedené tvrdenia. Majú v sebe totiž značný realizmus.
EXP 15 Concept: Takto si svoju budúcnosť predstavuje luxusná automobilka Bentley - VIDEO, FOTO
Ioniq 6 N má byť mimoriadny v zákrutách, má však byť dennodenným športovým autom a zároveň má mať schopnosť odolávať okruhu. Nemá byť okruhovým špeciálom. Len aby sme si rozumeli. Podobné princípy môžete uplatňovať na všetky doterajšie N-ká. Ani i20N nebolo auto stvorené na celodenné krúženie na okruhu.
Hodinku-dve voľných okruhových jázd pokojne zvládne a to bez výraznejších servisných nákladov, no viac si pýta aj viac starostlivosti. Tu sa zrhuba prenáša myšlienka, ktorá stála za vznikom hot-hatch kategórie áut. No iste nám dáte za pravdu, že toto auto už hot-hatch nie je.
Dizajn zodpovedá schopnostiam
Dizajn je pri N modeloch kľúčový. Každý predsa musí vedieť, že ste si za nemalé peniaze kúpili ostré auto a ako inak to dať vedieť ako typickou N farbou Performance Blue v kombinácii s čiernou a s červenými akcentami tak ako to N-ko vždy vedelo. Tu je to o trošku výraznejšie, keďže Hyundai stvoril dvojfarebné lakovanie a využil naň krásnu zdvíhajúcu sa líniu viditeľnú naprieč celým autom až po zadný nárazník.
Test Renault Espace 2025: Modernizácia, ktorá pridáva šmrnc a komfort - VIDEO, FOTO
K tomu veľké prítlačné krídlo vzadu, množstvo aero detailov pozdĺž celého auta a samozrejme výrazné kolesá s ešte výraznejšími červenými brzdovými strmeňmi. Mimochodom, Nkový Ioniq 6 je o poznanie väčší ako štandardné modely. Za to bude môcť najmä upravená aerodynamika a podvozok. Konkrétne má na dĺžku 4 935 mm, šírku 1940 mm, výšku 1495 mm, rázvor 2965 mm.
Upravený podvozok i elektronika
N-ko sa môže pochváliť prepracovanou geometriou podvozku, upraveným šasi. Cieľom konštruktérov bolo skombinovať tuhosť a stabilitu potrebnú na okruhu s požiadavkami na znesiteľné každodenné jazdenie. Auto má znížené ťažisko a zlepšenú trakciu v zákrutách. Úpravami prešiel aj stabilizačný systém ECS, čo v preklade znamená vylepšené adaptívne tlmiče schopné odolávať podmienkam na ceste i na okruhu.
Rodina modelov Q5 sa rozširuje o e-hybridy. Aj s Quattrom - FOTO
Podstatné má byť aj predvídateľné a responzívne riadenie. Auto stojí na 275/35 R20 pneu vytvorených špeciálne pre N-ko (Pirelli P-Zero 5). Brzdy majú vpredu 4 piestiky a kotúče s rozmerom 400 mm, vzadu jeden piestik a 360 mm kotúče. Brzdám pomáha regeneratívne brzdenie s intenzitou až do 0,6 G.
Kabína plná uškľabku
Slovo uškľabok sa k N modelom veľmi hodí. A nie náhodou, či len na základe jazdných zážitkov. Aj na základe systému zvaného N Grin Boost (N uškľabkový zvýrazňovač – a povedzte, že slovenčina nemá svoje čaro). Ten zabezpečí zostrenie schopností auta na požiadanie. No máme tu aj ďalšie uplatnenia písmenka N. N Launch Control sme už spomínali, no N e-Shift s výborne simulovaným radením aj s obmedzovačom otáčok dokáže auto výborne nadviazať vzťah aj so zaťatým benzínovým nadšencom.
Americký hyperšport je konečne na svete. Corvette ZR1X má tie správne ingrediencie - FOTO
Ešte tu máme N Drift Optimizer, teda systém podpory tvorby ukážkového driftovania a N Torque Distribution – systém, ktorý sa stará o ideálne rozloženie krútiaceho momentu medzi nápravami a kolesami samotnými. Zabudnúť netreba ani na N Track Manager, teda systém cez ktorý si môžete sledovať a analyzovať svoje okruhové jazdy a ich parametre. No a na záver posledné N uplatnenie – N performance parts. Hyundai sľubuje, že ich bude dosť, takže svoj unikátny Ioniq 6 N môžete ešte viac ozvláštniť.
