Množstvo príplatkovej výbavy
Arona je najlacnejšou cestou ako sa dopracovať ku crossoveru od Seatu. Mnohé veci podriadené cene. V úplnom základe nájdete klasickú páku ručnej brzdy a štartovať budete klasickým kľúčom, priplatiť si budete musieť aj za klimatizáciu či možnosť zrkadlenia mobilov.
Vozidlo je však vybavené 8 palcovým digitálnym prístrojovým panelom a 8,25 palcovým displejom infotainmentu. Už sme spomínali, že príjemnou stránkou je zachovanie klasických ovládacích prvkov. Seat ponúka množstvo príplatkovej výbavy, ktorým si môžete vylepšiť zážitok pri používaní auta.
Motorizácie sú v celej dostupnej škále čisto benzínové, bez akejkoľvek elektrickej výpomoci. To z Arony teoreticky robí spoľahlivý stroj s jednoduchými nárokmi na údržbu.
Na výber máte 3 pohonné jednotky. Základom je trojvalec 1,0 TSI, s výkonom 70 kW (95 koní) a 5° stupňovou manuálnou prevodovkou. Vyššie je opäť litrový trojvalec, ale už s výkonom 85 kW (115 ks) a 6 stupňovým manuálom. Ten istý motor môže dopĺňať aj 7 stupňová DSG prevodovka. Vrcholom motorizácie je 1,5 litrový štvorvalec s výkonom 110 kW (150 koní).
Pod kapotou testovanej Arony bije litrový 85 kW trojvalec spojený so 7-stupňovou automatickou prevodovkou. Motor je kultivovaný, vibrácie sú dobre potlačené a dynamika (stovka za 9,9 s) je pre bežné potreby úplne postačujúca.
V reálnej prevádzke sa spotreba pohybuje v rozumných medziach. Pri testovaní na diaľnici s úplne surovým motorom sme mali spotrebu okolo 7 litrov, mimo mesta sa dá jazdiť aj za 4,5 litra na 100 km. Dá sa očakávať, že spotreba pôjde po zábehu dole. Prevodovka DSG radí hladko, čo výrazne zvyšuje komfort v mestskej premávke. Motor neobťažuje posádku nadmerným hlukom, pokiaľ ho vyslovene netlačíte do vysokých otáčok. Arona v tejto konfigurácii nie je športovec, ale civilizovaný a úsporný spoločník na každodenné dochádzanie.
Papierové údaje však jedna vec, ale ako sa toto mestské SUV správa v reálnej premávke na slovenských cestách?
- čítajte na ďalšej strane
