Ferrari má pre fanúšikov niečo špeciálne: 296 Speciale a Speciale A - VIDEO, FOTO

Ferrari si pre fanúšikov značky a športových áut vo všeobecnosti pripravilo niečo naozaj špeciálne. Aj keď by niekto mohol namietať, že každé Ferrari je špeciálne, a rozhodne s ním môžeme súhlasiť, tieto autá sú ešte o kus špeciálnejšie, než iné. To preto, lebo rad 296 doteraz verziu Speciale nemal. A Speciale model je pripravený aj pre verziu modelu s otvárateľnou strechou. Volá sa Speciale A.

Obe verzie vznikli z rovnakého dôvodu: posunúť hranice modelu ešte o kúsok ďalej v smere do šoférskeho nebíčka a zábavy za volantom. Model nadväzuje na tradíciu špeciálnych modelov z minulosti, napríklad 430 Scuderia, 458 Speciale, či 488 Pista. To znamená, že konštruktéri sa postarali o zvýšenie výkonu, zníženie hmotnosti a zvýšenie zážitku.

V6 s novým výkonom i zvukom

Model 296 je v portfóliu áut značky pomyselnou zlatou strednou cestou, no zároveň modelom s najmenším motorom s najnižším počtom valcov. I keď je z hľadiska výkonu nad modelom Roma, k výkonu ide skratkou cez elektrifikáciu a downsizing. Ak teda môžeme benzínový šesťvalec V6 s valcami zvierajúcimi uhol 120° a s objemom 3,0 litra považovať za malý motor. Z hľadiska nedávnej minulosti i ostatných súčasných modelov však môžeme.

Nová verzia 296 Speciale má vylepšenú celú pohonnú sústavu. Motor má vďaka premapovaniu a softvéru odvodenému z pretekárskych špeciálov i vďaka zvýšeniu tlaku v spaľovacích komorách o 37 koní viac. Mapa je odvodená od verzie určenej len na okruhy – 296 Challenge.

Výkon je teda rovných 700 koní, krútiaci moment 755 Nm pri 6000 ot/min. K tomu treba prirátať výkon 180 k od elektromotora spolupracujúceho s 8-stupňovou DCT prevodovkou. Výsledkom je maximálny systémový výkon sústavy na úrovni 880 koní, čo autu umožňuje zrýchliť na viac ako 330 km/h, pričom zrýchlenie z pokoja na 100 km/h prebehne za 2,8 sekundy.

200 km/h zvládne za 7 sekúnd a brzdenie z tejto rýchlosti do zastavenia prebehne na 106 metroch. Čas na okruhu vo Fiorano je 1:19 (minúta a devätnásť sekúnd). 7,5 kWh batéria stačí na 25 km jazdu v úplnej tichosti. V takom prípade je ale maximálny výkon len 154 koní.

Ak ale túžite najmä po plnokrvnom zvuku, aj pre vás je 296 Speciale, pretože narozdiel od štandardných verzií sa konštruktéri pohrali so zvukom a nie prostredníctvom reproduktorov, ale úpravou na výfukovom potrubí i úpravou softvéru, ktorá umožňuje motoru kričať viac ako doteraz.

A aby si zvuk neužívala len ulica, z motorového priestoru vedú do kabíny špeciálne rúrky vedúce zvuk motora až niekam za ušnice členov posádky.

Viac prítlaku vďaka inšpirácii modelom Challenge

Speciale sa chváli o 20% vyšším prítlakom generovaným pri rýchlosti 250 km/h ako má štandardná 296 GTB (435 kg). Môžu za to finty zo spomenutého 296 Challenge, medzi ktoré patrí aerodynamický tlmič integrovaný do prednej kapoty, zvislé rebrá na zadnom nárazníku s novými bočnými blatníkmi spolupracujúcimi s aktívnym zadným spojlerom.

Spojler je navyše riadený novou stratégiou aktuátora, ktorý skracuje čas prechodov medzi konfiguráciami vysokého a nízkeho prítlaku, ale má tiež novú konfiguráciu stredného prítlaku, ktorá zlepšuje stabilitu zadku pri vysokých rýchlostiach.

Upravené sú i predný a zadná nárazník a zmeny sa dotkli aj podvozku, ktorý by mal vedieť lepšie zvládnuť dodatočné zaťaženie prameniace zo zvýšeného výkonu. Ferrari sa tiež pohralo s chladením – čo možno vidieť práve na prednom nárazníku. Cieľom bolo priviesť v kľúčových momentoch viac vzduchu na povrch chladičov.

Hmotnosť auta konštruktéri orezali o solídnych 60 kg (suchá hmotnosť je 1410 kg). To docielili výmenou materiálov niektorých komponentov za uhlíkové vlákna na karosérii a za titan pre komponenty v motore.

Úpravy sa dotkli aj automatickej prevodovky. Síce ide o rovnakú skriňu, má zmenenú charakteristiku pri radení smerom hore. Ide najmä o skrátenie časov radenia i skrátenie reakcií od pádiel pod volantom.

Cena základných verzií 296 Speciale by sa mala pohybovať na úrovni nad 400-tisíc eur.