Interiér
V interiéri dominuje športovo-pragmatický štýl. Verzia VZ je vpredu v základe vybavená výbornými športovými sedadlami, ktoré pevne držia vodiča v zákrutách, dobre podopierajú a podčiarkujú dynamický charakter vozidla. Sedadlo vodiča je v štandarde elektricky nastaviteľné.
Cestujúci na zadných sedadlách majú dostatok miesta kolená a kabína poskytuje dosť priestoru aj nad hlavou. Auto napriek dynamickým tvarom poskytuje dobrý výhľad do okolia aj cestujúcim vzadu, čo nie je pri takto dynamicky tvarovaných karosériách až tak úplne pravidlom.
Zo stredného operadla sa dá vyklopiť lakťová opierka s držiakmi na nápoje, prípadne celkom otvoriť, napríklad na prevoz lyží. Cestujúci vzadu majú vlastnú zónu klimatizácie a aj dva USB-C porty.
Pri modernizácii interiéru pribudlo viac mäkkých plastov a všetky plochy, ktorých sa bežne cestujúci dotýkajú majú zmäkčený povrch.
Celkový komfort v každodennej prevádzke je úplne v poriadku aj keď samozrejme nehovoríme o prémiovom luxuse. Dizajn kabíny dopĺňajú typické medené akcenty.
Batožinový priestor
Objem batožinového priestoru je kompromisom medzi športovým podvozkom a praktickým nasadením. Testovaná benzínová predokolka má 450 litrov, kým výkonnejšia štvorkolka 420 litrov a v plug-in hybride uberá priestor batéria a na batožinu tak ostáva len 345 litrov. Zaujímavou výbavou batožinového priestoru je 220V zásuvka.
Cupra trochu doháňa objem zvýšeným krytom batožinového priestoru, ktorý presahuje výšku operadiel zadných sedadiel a obmedzuje výhľad cez spätné zrkadlo. Pod dvojpolohovou podlahou sa nachádza dojazdová rezerva a subwoofer audiosystému.
Výkon a technika – stará dobrá škola
Formentor VZ je dostupný s viacerými motorizáciami. Testované auto poháňa benzínový 2.0 TSI s výkonom 195 kW (265 k) a krútiacim momentom 370 Nm. Poháňa prednú nápravy. Z nuly na 100 km/h zrýchli za 6,5 sekundy.
Je to základná VZ verzia, ktorá ponúka dobrý kompromis medzi výkonom a každodennou použiteľnosťou. Rovnaký motor sa mimochodom používa aj v aktuálnych modeloch Octavia RS a Golf GTI.
Štvorkolka je vyladená na 245 kW (333 k) s krútiacim momentom 420 Nm. Zrýchlenie 0–100 km/h výrobca udáva na 4,8 sekundy. Za pohon všetkých kolies a vyšší výkon si však priplatíte 10 000 Eur a daňou je aj o takmer 90 kíl vyššia hmotnosť.
Treťou motorizáciou je plug-in hybrid s 1,5 litrovým TSI a s kombinovaným výkonom 200 kW (272), s čistým elektrickým dojazdom 117 km.
.Jazdné vlastnosti a spotreba
Formentor VZ prekvapí agilitou; podvozok a silný motor dávajú autu silný športový charakter. Auto je postavené na staršej MQB platforme, je vybavené progesívnymi adaptívnymi DCC tlmičmi, je dobre odladený a dynamickú jazdu po menej kvalitnom povrchu nesprevádza búchanie, na rozdiel od novších implementácií v niektorých ďalších koncernových autách.
Pri ostrej jazde a vyššej záťaži sa výkonný motor prejaví vyššou spotrebou. V našom teste sme mali dlhodobú spotrebu 9,2 litra, ale s výrazným podielom diaľnic a ostrých jázd. Papierová spotreba podľa WLPT je 7,8 litra, pri úspornej jazde by sa dalo jazdiť aj okolo 7 litrov. Sami si ale položte otázku, či si kupujte takéto auto, aby ste jazdili na spotrebu.
Okrem predvolených režimov si viete nastaviť aj individuálnym režim, ktorý najlepšie zodpovedá vašim preferenciám, pričom jazdné režimy viete prepínať priamo tlačidlom na volante.
Aké technologické vychytávky ponúka VZ? A prečo je Formentor VZ považujem za trefu do čierneho?
