BRATISLAVA 16. januára (WEBNOVINY) – Automatická prevodovka predstavuje komfort, zatiaľ čo manuálna je určená pre nadšených vodičov, ktorých radenie neobťažuje. V dnešnej dobre rýchlych a efektívnych prevodoviek s dvomi spojkami (robotizované manuálne prevodovky, teda s automatickým radením) manuálne prevodovky pomaly ale isto vymierajú. V športových autách sú už prevažne vyskytujú iba automatické prevodovky. Dôvodom je kratšia zmena prevodového stupňa (teda aspoň v niektorých prípadoch), čiže v konečnom dôsledku vyššia rýchlosť aj jednoduchosť riadenia, no jedným z najväčších dôvodov je zrejme aj krátka životnosť manuálnej prevodovky pri nešikovnom zaobchádzaní. Kto to však s manuálom vie, má šancu byť rovnako rýchly, možno niekedy aj rýchlejší, ako rovnaké auto s automatickou prevodovkou.
Ľudia, ktorí odjakživa jazdia s automatickými prevodovkami a poniektorí manuálnu prevodovku ani nevideli, žijú prevažne v Amerike. Práve tam posiela BMW novú „M5-ku“ s manuálnou prevodovkou. Veď je to predsa logické.
Na rozdiel od štandardnej sedemstupňovej dvojspojkovej prevodovky bude mať tá manuálna iba šesť stupňov. Diferenciál si však ponecháva „eMkový“. Okrem jedného rýchlostného stupňa bude chýbať aj systém „Launch Control“, takže BMW M5 s manuálnou prevodovkou zrýchľuje na stovku za 4,3 sekundy, na rozdiel od BMW M5 s prevodovkou DCT, ktoré je na stovke za 4,2 sekundy. Američania dostanú aj väčšiu palivovú nádrž, do ktorej sa vojde až 83 litrov benzínu. Majitelia predošlej generácie BMW M5 sa totiž sťažovali na krátky dojazd auta.
Neverím, že by BMW nemalo spravený seriózny prieskum trhu, čo sa týka tej manuálnej prevodovky, no verím tomu, že aj v Európe by sa našlo veľa ľudí, čo by si radi objednali svoje nové BMW M5 s manuálnou prevodovkou. O väčšej nádrži ani nehovorím.
BMW M5 s manuálnou prevodovkou sa začne v USA predávať v jeseni, keď BMW radu 5 prejde menšou omladzovacou kúrou. Dúfajme, že dovtedy si to v BMW rozmyslia a pustia BMW M5 s manuálnou prevodovkou aj do Európy.