Spoločenská objednávka po urýchlení výstavby diaľnic je podľa analytikov na mieste, no hlavné príčiny neplnenia termínov zo strany NDS zostávajú nezodpovedané.
Súčasťou zmluvy so zhotoviteľom stavby, poľskou spoločnosťou Budimex, je totiž podľa podmienok žltého FIDIC-u, aj realizačná projektová dokumentácia, ktorú treba najskôr vyhotoviť.
Vôbec nie je isté, či sa opäť nebude meniť koncepcia a či štát nájde dostatok zdrojov na dofinancovanie chýbajúcich úsekov diaľnice D3, myslí si predseda organizácie Stanislav Kučírek.
Podľa žilinskej županky Eriky Jurinovej bolo najväčšou chybou, že sa v minulosti vnímala diaľnica D3 ako regionálny problém. Poliaci idú naopak podľa harmonogramu.
Podľa zástupcov Národnej diaľničnej spoločnosti doterajším požiadavkám občanov vyhoveli a do dokumentácie ich zapracovali. Podané námietky odložia začiatok prác o niekoľko mesiacov.
Po zmene trasy sa znova pracuje na meškajúcej stavbe diaľničného obchvatu Ružomberka na úseku D1 Hubová – Ivachnová s tunelom Čebrať, alebo sa definitívne uzavrelo trasovanie posledného nerozostavaného úseku D1 Turany – Hubová medzi Bratislavou a Košicami.
Spoločnosť Skanska SK sa zaviazala postaviť úsek diaľnice D1 Budimír – Bidovce za 197,44 miliónov eur bez dane z pridanej hodnoty za 37 mesiacov, teda vyše tri roky. Hotový by tak mal byť do konca roku 2019.
Poslanec Eduard Heger (OĽaNO) tvrdí, že rezort dopravy je ďalším adeptom na krízového manažéra, ktorý ho bude riadiť na základe reálnych informácií o intenzite dopravy.
Vybudovaním úseku D3 Žilina, Strážov – Žilina, Brodno motoristi okrem zvýšenej bezpečnosti ušetria zhruba štyri minúty v porovnaní s jazdou po ceste prvej triedy. Súčasťou diaľnice je mostná estakáda v dĺžke takmer tisíc päťsto metrov a tunel Považský Chlmec v dĺžke vyše dvetisíc metrov.
Ministerstvo dopravy a výstavby chce ľudí motivovať, aby počas stavebných prác na diaľnici cestovali do hlavného mesta vlakom a odľahčili dopravu na D1.