Automobilka Avatr koncom júla oficiálne spustila výrobu vo svojom novom vysoko automatizovanom závode. Značka Avatr závod postavila v spolupráci s Changan Automobile, Huawei, Unicom a ďalšími partnermi z Číny. Ide o ďalší zo závodov, ktoré automatizovali väčšinu výroby. Stroje tu nevykonávajú len vopred určenú činnosť.
Veľké robotické ramená majú kamery a senzory a pracujú na unifikovanej platforme, ktorá zbiera v reálnom čase obrovské množstvo dát a využíva možnosti umelej inteligencie a strojového učenia. Hlavná linka je plne automatizovaná, jedno auto dokážu stroje skompletovať každých 60 sekúnd. Na jednej linke sa pritom môže vyrábať viacero odlišných vozidiel.
Závod využíva 369 monitorovacích bodov, 26 stanovísk kontroly kvality podporených AI a AI pracuje aj na 73 stanovištiach výroby. O logistiku v rámci závodu sa starajú výhradne automatické vozidlá.
Namiesto ľudí stroje
Budú stroje schopné vyrábať automobily aj bez pomoci ľudí? Dokážu stroje nahradiť úplne všetkých na linke? Nový závod čínskej automobilky Avatr je vysoko automatizovaný a celý výrobný proces sleduje, riadi, vylepšuje a inovuje umelá inteligencia (AI). Závod pracuje na 5G sieti a prakticky každý robot a stroj je prepojený.
Avatr neuvádza presný počet zamestnancov, ktorý vo výrobe (ešte) pracujú, no v závode i v dodávateľskom reťazci vytvára nový závod približne 30-tisíc pracovných miest. Obdobne postavený závod, o ktorom píšeme nižšie však využíva 1200 pracovníkov v celej fabrike, ročná kapacita výroby je 280-tisíc áut.
Len pre porovnanie, v bratislavskom Volkswagene vyrobia ročne cez 340-tisíc áut a zamestnávajú približne 11 500 pracovníkov. Stroje ľudský faktor síce úplne nenahradili, no podľa vyjadrení značky je proces výroby v kľúčových oblastiach 100 percentne automatizovaný, monitorovaný kamerami so zabudovanou umelou inteligenciou.
Veľký test elektromobilu: V akom stave je baterka na konci záruky? Budete prekvapení - FOTO
Závod funguje na princípe digitálneho dvojčaťa – procesy sa sledujú a upravujú cez kópiu reálneho závodu v digitálnej podobe. Podstatou nasadenia týchto technológií je, že stroje dokážu nielen sledovať proces a jeho kvalitu, dokážu tiež v reálnom čase riešiť problémy a upravovať výrobu tak, aby sa chyby nevyskytovali a to prakticky bez prerušenia. Úroveň robotizácie je vysoká nielen na Čínu, ale na celý svet. Ročná produkcia závodu je 280-tisíc áut.
Prudká zmena zo svetovej výrobne k automatizácii
Informácia o vysokej automatizácií závodov v Číne je zaujímavá aj preto, lebo dlhé roky správy naznačovali skôr, že úroveň automatizácie v automobilových závodoch v Číne a v Európe je takmer porovnateľná, respektíve v prospech Európy (vyššia automatizácia u nás) s tým, že Čína dosahuje vyššiu alebo rovnakú úroveň kvality produkcie aj s nižšou automatizáciou vzhľadom na vysokú kvalitu a nasadenie pracovnej sily.
Tvrdenia v tomto duchu podporovali napríklad informácie od švédsko-čínskej automobilky Volvo, ktorá porovnávala odlišnosti vo výrobe vo svojich čínskych a európskych závodoch. Teraz sa zdá, že nové globálne výzvy i AI dokážu zvyšovať automatizáciu aj tam, kde sa doteraz viac spoliehali na vysokú úroveň a špecializáciu pracovnej sily.
Superluxus presne na mieru už aj pre Range Rover Sport, SV Bespoke vyhovie aj najnáročnejším – FOTO
Informácie o vyššej automatizácii v Európe sú však niekoľko rokov staré a výrobný proces v Číne sa v ostatných rokoch mimoriadne rýchlo mení. Na začiatku tejto zmeny bol plán prezidentaSi Ťin-pchinga v roku 2015, ktorého cieľom bolo znížiť závislosť Číny od západu a umožniť jej väčšinu produktov pre domácu spotrebu vyrábať a vyvíjať doma a to aj pomocou robotizácie.
V Číne sa tiež v ostatnom období prudko zvýšili náklady na pracovnú silu, takže ak chceli čínske značky expandovať, museli sa uchýliť k automatizácii. Aj vplyvom výrazne nižšej odborovej ochrany zamestnancov a pracovných miest sa automatizácia vo výrobnom procese posúva výrazne rýchlejšie než u nás.
Temná fabrika
Výrobný závod, v ktorom už nepracujú ľudia reálne nepotrebuje ani svetlo. Kamery a senzory strojov vidia aj s minimálnym osvetlením. Závod značky Avatr nie je prvý, ktorý odsúva pracovnú silu len k displejom počítačov kontrolujúcich prácu strojov, k údržbe a k posledným kompletačným pracoviskám.
Veľká časť čínskych automobiliek vyrábajúcich elektromobily posúva automatizáciu na nové úrovne. Temnú fabriku, respektíve výrobný závod s veľkou časťou výroby takmer bez osvetlenia už zopár rokov vlastní Zeekr. Závod Avatru navyše predchádzal takmer identický závod automobilky Changan, ktorý sa rozbehol koncom minulého roka.
Miliardové investície a jasný cieľ – postupne zautomatizovať celú výrobu vrátane tých oblastí, ktoré stroje zatiaľ nezvládnu – napríklad montáž káblových zväzkov, ktoré sú naďalej prácou niekoľkých zamestnancov na linke.
Závod Changanu, kde sa vyrábajú aj modely Avatr (neskôr sa výroba pravdepodobne presunie do vlastného závodu) má celkovo 1200 zamestnancov, 1400 robotov, 800 inteligentných zariadení, 650 inteligentných AGV (automatické vozidlá), ktoré sú o 80 percent rýchlejšie než bežné automatické vozidielka (podľa výrobcu vďaka Wi-fi od Huawei).
Závod prepája 12-tisíc jednotlivých zariadení cez 5G sieť a industriálne IoT technológie. Závod zároveň pokrýva približne 19 percent svojej spotreby energie vďaka 36 megawatt-ovej solárnej elektrárni na strechách závodu. Ročná výroba je 280-tisíc áut.
