Veľký investičný dlh v odloženej údržbe železničnej infraštruktúry dosahuje odhadom 400 až 500 miliónov eur, je to dôsledok zanedbanej starostlivosti v posledných tridsiatich rokoch.
Štátny tajomník Ministerstva dopravy SR Jaroslav Kmeť označil za hlavné motívy založenia novej firmy optimalizáciu nákladov a zefektívnenie opráv a údržby hnacích dráhových vozidiel, ako aj zvýšenie konkurencieschopnosti.
Železnice Slovenskej republiky realizujú na trati v sobotu a nedeľu rekonštrukciu v čase od 10:00 do 14:00, pre výlukové práce je osem vlakov nahradených autobusovou dopravou.
V novom grafikone sú podľa ministra dopravy Andreja Doležala obehy vlakov nastavené na minúty, nedávne pridávanie vlakov umožnilo schválenie štátneho rozpočtu.
Úmrtia pri železničných nešťastiach za obdobie rokov 2010 – 2021 postupne klesajú, hoci pokles v roku 2020 ovplyvnil aj výrazný pokles osobnej železničnej dopravy v dôsledku pandémie.
Železniční dopravcovia podľa ministra dopravy Andreja Doležala nemajú pevné odberné miesto, preto nezapadajú do klasických schém štátnej pomoci pre podniky.
Železničná spoločnosť Slovensko a Ministerstvo dopravy a výstavby Slovenskej republiky posilňujú dopravu v celej Hnileckej doline až po Dobšinskú ľadovú jaskyňu.
Európska komisia vzhľadom na vývoj v železničnej doprave odporučila členským štátom zvážiť ukončenie starých dohôd s inými členskými štátmi, ktoré už nemusia byť potrebné, a neuzatvárali nové alebo revidované dohody.
Naďalej budú zavedené trvalé obmedzenia traťovej rýchlosti pre zlý celkový technický stav tratí, na odstránenie týchto obmedzení sú potrebné rozsiahle investície.
Rok 2023 bude podľa najazdených vlakových kilometrov rekordný, Železničná spoločnosť Slovensko plánuje odjazdiť cez 38 miliónov vlakokilometrov a vypraviť takmer 644-tisíc vlakov.