Jazda iba po meste, ale úsporne
Počas prvých kilometrov za volantom, ktorý je na menšie francúzske auto prekvapivo… normálne veľký, sme nenajazdili veľa. Nebol čas zapojiť sa do súťaže o najnižšiu spotrebu na vytýčenej trase. Rekord bol na úrovni 3,5 litra s hybridom, s ktorým sme jazdili aj my. A to na trase z Trnavy do Bratislavy. WLTP vraví o 4 litroch, takže nepochybne to chce um, aby ste jazdili tak úsporne, no aj v meste sa auto prezentovalo peknou spotrebou. Tá bola na úrovni 6,0 litra v preplnenom centre Bratislavy s viacerými prestojmi.
SEAT Arona a SEAT Ibiza osviežené, farebné a predstavené aj na Slovensku - FOTO
Motor bol pri jazde studený (i keď za dve hodiny státia v podzemnej garáži úplne nevychladne, voda už bola vplyvom nízkych vonkajších teplôt studená), svedčili o tom prvé stovky metrov, pri ktorých sa motor na vyšších otáčkach zohrieval bez toho, aby prenášal výkon na kolesá. O to sa staral trakčný elektromotor. Druhým dôvodom na vyššiu úroveň otáčok po štarte je samozrejme dobitie batérie. Po tomto úkone sa otáčky znížili a motor sa ozval iba príležitostne.
Potešilo nás, že ani tento „hlučný” úsek nebol tak hlučný ako zvykol byť pri predchádzajúcej generácii pohonu. Dokonca bol pocitovo menej hlučný ako v prípade nového hybridu s trojvalcom, ktorý používajú väčšie modely. Ale to znie logicky, no nie? Zlepšenie pozorujeme aj pri dynamike v nízkych rýchlostiach. Rozbehy sú pružné a bez akýkoľvek zvýšených vibrácií, či „cuknutí” pri zmenách zdrojov energie.
Skrátka, nový hybrid od Renaultu pokračuje tam, kde skončil predchádzajúci a smeruje čoraz bližšie k úrovni komfortu a dynamiky modelov značky Toyota. S tým rozdielom, že tu sa konštruktéri dôslednejšie snažia motor od kabíny oddeliť. Či je to vhodné, to už nechám na vašom posúdení. Nám to príde ako dobré smerovanie, no netreba to preháňať a tváriť sa, že jazdíte na elektre, keď to tak nie je.
