M2, M3 a M4
I keď BMW neuvádza, ktoré z verzií týchto troch modelov dostanú technológiu M Ignite ako prvé, nič nenaznačuje, že by upravené spaľovacie komory nemali mať verzie Competition a CS. Práve naopak, o vysokovýkonné verzie ide najviac. Jedným z benefitov technológie M Ignite totiž je, že vodiči vyhľadávajúci okruhové dni si vďaka upraveným spaľovacím komorám môžu dopriať jazdu na okruhu dlhšie – motory totiž budú žrať výrazne menej.
Nové BMW radu 7: Facelift, ktorý sa zmenil na novú generáciu – FOTO
BMW M2 vytiahne z trojlitrového radového šesťvalca od 480 koní a 550 Nm, čo autu umožní zrýchliť z 0 na 100 km/h za 3,7 sekundy. Silnejšia verzia zvaná CS alebo Competition dodá až 530 koní. M3 narozdiel nemá verziu CS, no má verziu Competition. Tu je základný výkon M3 480 koní, verzia Competition má 510 koní a sú dve, keďže okrem štandardného zadného náhonu si pri M3 viete kúpiť aj M xDrive pohon. Tam je výkon 530 koní. To isté platí aj pri M4, pričom model si viete kúpiť aj ako kabriolet.
BMW M Ignite – ako to funguje
Technológia M Ignite prichádza do sériových áut z pretekárskych okruhov, kde ju už M-ko nejaký čas využíva. Pointa je v dodatočnej spaľovacej komore s vlastnou sviečkou a cievkou a teda zdvojené zapaľovanie a to na každom valci.
BMW i3 Neue Klasse - nový prémiový prírastok medzi pokročilé elektromobily – FOTO
Skôr než komorou by sme tento malý priestor mali nazvať predkomorou, ktorá dopĺňa a v istom momente nahrádza štandardný zapaľovací systém vo valci. Kým pri nízkych a stredných otáčkach a v nízkom a strednom zaťažení sa o prvotné zapálenie zmesi stará klasická sviečka vo valci, zapaľovanie v predkomore sa spúšťa následne, po zapálení vo „veľkej” komore prostredníctvom vlastnej sviečky a cievky.
Vo vysokom zaťažení pri vysokých otáčkach však zapaľovanie prebieha len v predkomore, odkiaľ doslova prúd plameňa horiacej zmesi vystrelí rýchlosťou zvuku do hlavnej komory, kde zapáli väčšinu zostávajúcej zmesi. Výsledkom dvojitého zapaľovania zmesi je vyššia rýchlosť spaľovania, odstránenie príčin pre typické klepanie v motore a zároveň nižšia teplota výfukových plynov. Ďalšími úpravami je vyšší kompresný pomer vo valcoch a variabilná geometria turbodúchadla.
