Čínske automobilky už dávno nie sú len výrobcami lacných napodobenín klasických značiek. Príkladom je testovaný Leapmotor C10 REEV, rodinné SUV, ktoré prináša na našon trhu pomerne unikátnu technológiu kombinujúcu výhody elektromobilu a klasického spaľovacieho auta.
Skratka REEV znamená Range Extended Electric Vehicle, čo v praxi znamená, že ide o elektromobil, ktorý si vozí svoj vlastný generátor. Je to v podstate plug-in hybrid, kde však motor slúži výhradne ako benzínová powerbanka pre elektrické komponenty a nepoháňa priamo kolesá.
Značka Leapmotor vznikla v roku 2015 a jej osud sa v roku 2023 zásadne prepojil s Európou, keď koncern Stellantis kúpil 21 % podiel v automobilke a vytvoril spoločný podnik Leapmotor International, v ktorom drží 51 %. Pre slovenského zákazníka to znamená dôležitú istotu v podobe servisného zázemia a dostupnosti náhradných dielov, ktoré môžu byť pri nezavedených čínskych značkách otázne.
Dizajn – moderné SUV bez zbytočných experimentov
Leapmotor C10 sa nesnaží zaujať za každú cenu a stavil na čisté línie blízke európskemu vkusu. Predná časť pôsobí moderne a hladko, s úzkymi LED svetlometmi. Predné svetlá, hoci sú full LED, nedisponujú maticovou technológiou, čo však má priaznivý dopad na cenu vozidla aj prípadné následné opravy.
S dĺžkou 4,74 metra a štedrým rázvorom 2 825 mm pôsobí C10 dospelo a sebavedomo, pričom v konkurencii modelov ako Tesla Model Y či Škoda Enyaq sa vôbec nestráca. Bočný profil dotvárajú výsuvné kľučky a v prípade testovanej vyššej výbavy Design aj 20-palcové zliatinové disky.
Zadná časť pokračuje v minimalistickom štýle s prepojenými svetlami (vo výbave Design) a decentným horným spojlerom, pod ktorým je schovaný stierač. Netradičné je umiestnenie tlačidla na otváranie kufra – nenájdete ho v strede, ale pri pravom zadnom svetlomete.
Interiér – digitálny svet inšpirovaný Teslou
Po otvorení dverí je okamžite jasné, že Leapmotor sa masívne inšpiroval americkou Teslou. Palubná doska je minimalistická, dominujú jej dva displeje: 10,25-palcový digitálny kokpit pred vodičom a obrovský 14,6-palcový centrálny displej. Trochu nám prekážalo usporiadanie jednotlivých údajov na prístrojom štíte – ukazovateľ rýchlosti sa nachádza vľavo hore, viac by sme ho privítali v strede.
V aute je len nevyhnutné minimum fyzických ovládacích prvkov a ovládanie väčšiny funkcií je sústredené na veľkom centrálnom displeji.
Poťahy kabíny v oranžovo-hnedej farbe pôsobia kvalitne a mäkko. Príjemným prekvapením je nadštandardný priestor na zadných sedadlách. Cestujúci vzadu majú k dispozícii samostatné výduchy dvojzónovej klimatizácie, aj dvojicu USB-A a USB-C portov. Masívne strešné okno dodáva interiéru vzdušnosť a je vybavené elektrickou roletkou.
Auto je v základe vybavené audiosystémom s 12 reproduktormi, bezdrôtovým nabíjaním smartfónu, tepelným čerpadlom, či technológiou Vehicle to Load.
Technologickou zaujímavosťou, ktorá však nemusí sedieť každému, je odomykanie. K autu dostanete s NFC kartu, ktorou odomykáte auto priložením k zrkadlu. Alternatívne môžete použiť telefón. Pre naštartovanie auta musíte kartu položiť na konkrétne miesto na stredovom tuneli, alebo použiť číselný kód na centrálnom displeji. Klasický kľúč tu nehľadajte, čo považujeme z hľadiska európskeho používateľa za menej praktické, ale samozrejme sa na to dá zvyknúť.
Slabinou je trochu nepredvídateľné správanie klimatizácie, ktorej sa treba venovať viac ako je zvykom. Prekvapením je, že auto nepodporuje ani CarPlay ani Android Auto.
Na druhej strane oceňujeme prepracovaný 360 stupňový systém kamier s funkciou nahrávania.
Pohon REEV – elektrina ako hlavný hrdina
Najväčším lákadlom je pohon. O pohyb sa stará elektromotor s výkonom 158 kW (215 k) a krútiacim momentom 320 Nm. Energiu mu dodáva batéria s kapacitou 28,6 kWh, ktorá ak sa vybije, na scénu nastupuje 1,5-litrový benzínový motor s výkonom 50 kW, ktorý funguje len ako generátor.
Vďaka tomuto systému si vodič užíva tichú jazdu a okamžitú reakciu na plyn, ktorú poznáme z elektromobilov. Čisto na elektrinu prejdete v meste až 190 km, v kombinovanej prevádzke podľa metodiky WLTP 145 km. S plnou 50-litrovou nádržou sa však celkový dojazd vyšplhá na 970 km.
Auto disponuje štvoricou jazdných režimov, podľa miery efektivity elektrického pohonu a miery zapojenia spaľovacieho motora, ktoré majú zásadný vplyv na dynamiku vozidla. Treba povedať, že najúspornejší elektrický režim určite nie je vhodný na diaľnicu.
Dodajme, že Leapmotor C10 je popri REEV verzii dostupný aj ako čistý elektromobil, s výberom kapacity batérie a pohonu 2 či 4 kolies, pričom cenovky sa začínajú na rovnakej úrovni ako pri testovanom hybride.
Jazdné vlastnosti a výbava
Leapmotor C10 REEV je naladený predovšetkým na komfort. Podvozok výborne filtruje nerovnosti, auto je tiché a vďaka pohonu zadných kolies lepšie ovládateľné ako predokolky.
Pokiaľ ide o výbavu, Leapmotor sa drží hesla „všetko v cene“. Na výber sú dve verzie: Life (od 34 990 €) a Design (od 36 990 €). Dvojtisícový príplatok za verziu Design pridáva elektrický kufor a 20-palcové kolesá, kožené poťahy, ale hlavne vyhrievanie a ventiláciu predných sedadiel a vyhrievaný volant.
Verdikt
Leapmotor C10 REEV je mimoriadne zaujímavou alternatívou k tradičným SUV. Spája autentický elektrický zážitok s istotou dlhého dojazdu vďaka benzínovému generátoru. Pre vodičov, ktorí sa ešte nechcú úplne spoliehať na nabíjaciu infraštruktúru, no láka ich svet elektromobility, predstavuje toto auto za cenu pod 35 000 € veľmi konkurencieschopný balík s dospelým dizajnom a bohatou výbavou.
