MercedesGLE a GLS sú dva najväčšie štandardné SUV modely nemeckej značky. Doteraz bol v ich súčasnej generácii po facelifte k dispozícii “iba” tzv. vstupný bod do sveta AMG. Verzie so šesťvalcovými srdcami sú mimoriadne, no zákazníci, ktorí si veľké SUV nevedia predstaviť bez mocného osemvalca tu stále sú a stále sú ochotní si za tento motor priplatiť.
Modely ponúkajú výraznú AMG mriežku chladiča, obrovské kolesá, karosériu s AMG detailami a bohatú vnútornú výbavu s možnosťou optimalizácie prostredníctvom programu Manufaktur.
V8 v srdci
Modely s ikonickým označením 63, respektíve 63 S sú už dekády spojené s objemnými osemvalcovými motormi. Tie už dhšie zastupuje výhradne štvorlitrový osemvalec od AMG, ktorý vo svojej najnovšej verzii drží rovnaký výstupný výkon, aký poskytoval doteraz, avšak pomohol si viacerými vylepšeniami v prospech vyššej chuti do otáčok, rýchlejším reakciám i v prospech lepších emisií.
Motor sa volá M177 EVO a po novom ho nájdete ako pri modeli Mercedes-AMG GLE 63 S 4Matic+ SUV, tak Coupé a tiež zdobí modelový rad vozidla Mercedes-AMG GLS 63 4Matic+. V oboch prípadoch dosahuje motor s objemom 3982 cm3 maximálny výkon na úrovni 450 kW (612 k) pri 5500-6100 ot/min a maximálny krútiaci moment 850 Nm pri 2500-4500 ot/min.
Mercedes-AMG GT4-dverové kupé: prémiový praktický superšport z Affalterbachu – FOTO
Motoru pomáha integrovaný štartér-generátor s výkonom 17 kW (23 k) a s krútiacim momentom 205 Nm. Túto často spoločnú silu dvoch motorov prenáša na všetky štyri kolesá prevodovka AMG Speedshift TCT 9G, ktorá namiesto meniča využíva spojky na rýchle a presné radenie. Za ňou nasleduje pohon všetkých kolies AMG Performance 4Matic+.
Výsledkom je zrýchlenie z 0 na 100 km/h pri GLE modeloch za 3,9 sekundy a pri GLS za 4,2 sekundy. Všetky tri autá (GLE SUV i Coupe a GLS) majú už v základnej výbave pribalenú zvýšenú maximálnu rýchlosť, ktorá je obmedzená na 280 km/h (namiesto štandardných 250 km/h).
Čarovanie s dojmami, jazdou a emisiami
Hlavným bodom udržania motora V8 pri živote aj v tých oblastiach sveta, kde lokálne emisie predstavujú zásadný problém je plochý kľukový hriadeľ. Táto z motoršportu odvodená špecialitka umožňuje motoru znížiť rotujúcu hmotu v motore, čím takpovediac uľahčí motoru výstup do vysokých otáčok a zrýchli odozvu na zošliapnutie plynového pedálu.
Výpočet noviniek zahŕňa nový vačkový hriadeľ nasávania, nasávacie a výfukové kanály, upravený systém vstrekovania paliva do valcov i vylepšenia na strane kompresora turbodúchadiel i skríň turbodúchadiel. Tie sú pochopiteľne dve a pochopiteľne v horúcom “véčku” motora čo najbližšie k celému dianiu.
Prvá jazda - nový Mercedes GLB: Komfort, extrémna efektivita a minimum výhrad - VIDEO
48-voltový mierny hybridný systém s ISGdruhej generácie zabezpečuje ako dodatočné navýšenie výkonu po zošliapnutí plynu, tak zvýšenie krútiaceho momentu v nízkych otáčkach i rekuperáciu brzdnej energie a neciteľné reštarty motora. Nové sú aj výfukové systémy AMG Performance pre všetky tri modely. Tie s aktívnymi klapkami možno nechať znieť presne podľa preferencií užívateľa.
Dôležitou súčasťou jazdných vlastností vozidla je systém kontroly podvozku známy ako AMG Ride Control+ so vzduchovým pružením a adaptívnym tlmením s možnosťou úpravy výšky áut v rozsahu až 75 mm (55+ v teréne a 20- na okruhu). Všetky modely sú zároveň vybavené aktívnou stabilizáciou na oboch nápravách prostredníctvom elektromechanických stabilizátorov brániacou náklonom vo vysokých rýchlostiach v zákrutách. Finále výpočtu športových daností auta je zadný zverný diferenciál s inteligentným prerozdelovaním krútiaceho momentu medzi zadné kolesá.
