Stelvio
Stelvio je z dvojice modelov to bucľatejšie. Narozdiel od Giulie si ho môžete zaobstarať so zadným pohonom, avšak len s nižším výkonom. Aj tu platí, že mimo Quadrifoglio verzie je v ponuke len naftový pohon tvoriaci motor 2,2 TD s výkonom 118 alebo 154 kW.
Leapmotor B05 - útok priamo na európske srdcia - FOTO
Aj tu je vpredu dvojité lichobežníkové zavesenie a vzadu Alfa Link so 4,5 ramenami. V kufri Stelvio odvezie 525 litrov objemu. Jeho dĺžka je 4687 mm, rázvor je 2818 mm. Pohotovostná hmotnosť verzie Q4 kulminuje na úrovni 1820 kg. Q4 verzia dosiahne maximálnu rýchlosť 215 km/h a aj vďaka kratším prevodom dokáže zrýchliť z 0 na 100 km/h za 6,6 s. Stelvio s financovaním štartuje na úrovni 43 490 eur.
Performance pack
Už základné výbavy Sprint modelov Giulia a Stelvio sú bohaté na doplnky a dizajnové detaily. Full LED svetlá, 18-palcové zliatinové disky pre Giuliu a 19-tky pre Stelvio, bohatá paleta asistenčných systémov, 12,3 palcový digitálny prístrojový štít, Hi-Fi a Alfa Connect s 8,8 palcovým displejom, zadné a predné senzory, parkovacia kamera, 6 airbagov a ďalšie.
Renault rozširuje ponuku rozumných ľudových “hybridov” na rodinné SUV i nový hatchback - FOTO
Je to výbava Veloce, ktorá sa väčšmi stará o dizajn a pridáva také detaily ako čierne kryty spätných zrkadiel, LED svetlám Matrix technológiu, či hliníkové pádla prevodovky alebo športové kožené sedadlá.
Performance pack toto všetko posúva ešte o kus ďalej. Športové sedadlá sú v čiernej koži s červeným prešívaním. Palubka a ďalšie panely v kabíne majú červené a karbónové detaily. Audiosústava má značku a tou je Harman Kardon s výkonom 900 W s obklopujúcim zvukom s technológiou Logic 7 Surround.
Súčasťou balíčka sú elektronicky ovládané tlmiče Synaptic Dynamic Control, ktoré v reálnom čase menia prostredníctvom elektro-hydraulických ventilov prúdenie oleja a tým odozvu tlmenia podľa aktuálneho stavu vozovky, jazdného štýlu a ďalších vstupov zachytených senzormi na palube.
Samozrejme, vodič si môže charakteristiku podvozku upraviť cez DNA režimy jazdy, pričom všetky jazdné nastavenia a práca systémov je koordinovaná prostredníctvom riadiacej jednotky Chassis Domain Control. Tá ovláda ako nastavenie stabilizačného systému, adaptívneho podvozku, tak i brzdného účinku, tak prácu samosvorného diferenciálu na zadnej náprave.
