Alfa Romeo Giulia je na trhu už neuveriteľných 11 rokov. Jej väčší brat, s ktorým zdieľa platformu Giorgio je o rok mladší. Táto dvojica by vo veku ľudí práve bojovala so začínajúcou pubertou, avšak vo veku automobilových modelov by to už mali byť neaktuálni starček a starenka. Opak je však pravdou. Teda čiastočne.
Ak totiž píšeme o tom, že tieto autá nie sú moderné, z istého uhľa pohľadu je to pravda: tieto autá jednoducho nejazdia tak (zle) ako najnovšie modely. Takisto nemajú také veľké displeje a nemôžete si na nich púšťať šokujúco veľa aplikácií tretích strán, kým ich niekde na okraji mesta nabíjate na nabíjačke. Za to môže aj fakt, že na nabíjačku chodiť nemusia. Lebo nabíjať ich treba len v prípade, keď to ich 12V baterky majú už takpovediac zrátané. Tieto autá sa len tankujú a to zásadne naftou, alebo vysokooktánovým benzínom.
Alfa Romeo Giulia a Stelvio nielen s naftou, ale aj so štvorlístkom. Quadrifoglio je späť – FOTO
Giulia i Stelvio totiž naďalej zostávajú v ponuke značky Alfa Romeo. Nedávno sme tiež písali o tom, že k naftovým motorizáciám sa opäť pripájajú vrcholné štvorlístkové verzie zvané Quadrifoglio. No tam ponuka neustále osviežovaných dvojičiek nekončí.
I keď si už tieto autá nekúpite s charakterným dvojlitrovým štvorvalcom (aspoň nie v EÚ), naftové motorizácie si môžete ozvláštniť novými balíkmi menom Performance pack. A nie sú len o dizajne. Alfa Romeo však uvádza, že tento balík nebude dostupný na každom európskom trhu. Zatiaľ ho v ponuke slovenská Alfa Romeo nemá.
Giulia 2026
Giulia sa svojimi vonkajšími rozmermi radí do segmentu D a celkom konkrétne do prémiového segmentu D. To preto, lebo jednoznačne využíva prémiovú techniku, či ak chcete klasické usporiadanie pohonného systému. Veru, Giulia je ešte z dôb, keď o zaradení do prémiového segmentu nerozhodovala veľkosť displeja a množstvo techniky a pocit z materiálov, ale motor uložený vpredu pozdĺžne, poriadna pozdĺžne uložená automatická prevodovka a prioritný pohon zadnej nápravy.
Giulia je typický trojpriestorový sedan, ktorý vo svojom segmente patrí k vyslovene malým autám. Dôvod je opäť jasný: tu sa konštruktéri zamerali na jazdné vlastnosti s takou dôslednosťou, že niečo ako litre v kufri, či pohodlie na zadných sedadlách ich zaujímali len preto, lebo museli.
Alfa Romeo Tonale 2026 - ešte väčší unikát. Nielen dizajnom a jazdou, ale aj paletou motorov - FOTO
Model je aktuálne v cenníku výhradne s pohonom všetkých kolies, no platí, že väčšina sily naftového 2,2 litrového štvorvalca aj tak poháňa primárne zadné kolesá. Pohon oboch náprav sa volá Q4 a s vynikajúcim podvozkom auta nie je ťažké prejsť každú jednu zákrutu so solídnym powerslideom a to bez väčšej námahy. Q4 pohon dopĺňa maximány výkon 154 kW (210 k) v kombinácii s krútiacim momentom 470 Nm pri 1750 ot/min.
Osemstupňová prevodovka od ZF sa stará o hladké a rýchle radenie i nízku spotrebu, keď to vodič žiada. Model má na dĺžku 4650 mm a rázvor je výrazných 2820 mm. Model v kufri odvezie 480 litrov objemu, dosiahne maximálnu rýchlosť 235 km/h a z 0 na 100 km/h zrýchli za 6,5 sekundy.
Dynamické parametre i priemerná spotreba podľa WLTP na úrovni 5,8 litra zodpovedajú skutočnosti, že silný motor nie je až tak zaťažený, pretože celá Giulia aj s vodičom a náplňami váži len 1640 kg. Cena modelu vo výbave Sprint začína na úrovni 43-tisíc eur pri značkovom financovaní.
