Značka Omoda vstúpila na náš trh začiatkom minuloročnej jesene. Pripomeňme si, čo tento názov znamená – O ako značka pre kyslík, moda ako slovo spojené s módou. Presne také chcú tieto autá pôvodom z Číny byť. Svieže, nové, vzdušné, moderné a módne. Dizajnový jazyk značky sa volá Art in Motion, teda umenie v pohybe. Omoda 7 má byť tým “soft spot,” keď už sme pri anglických výrazoch – teda po slovensky: zlatou strednou cestou.
Značka totiž ešte minulý rok na náš trh priviezla hneď niekoľko modelových verzií dvoch áut – Omody 5 a Omody 9. Ako z číslovania vyplýva, Omoda 7 sa postaví medzi tieto dve autá. Kým 5-ťka je typickým kompaktným crossoverom a 9-tka je veľkým rodinným SUV, 7-čka je typickým stredne veľkým SUV v segmente, v ktorom sa nachádzajú aj ostatné autá značky: v C-SUV. Konkurentmi pre toto vozidlo sú napríklad Volkswagen Tiguan ako trošku menší a Škoda Kodiaq ako trošku väčší, no tiež Peugeot 3008, či Toyota RAV4 a mnoho ďalších áut väčších, menších i rovnakých rozmerov.
Omoda 7 – dizajn, kabína
Model pôsobí možno ešte väčší, než v skutočnosti je. Veľká maska chladiča s efektom včelieho plástu a bez orámovania plynulo naväzujúca na výrazný nos modelu s negatívnym sklonom, k tomu úzke LED svetlomety, dlhšia kapota s kabínou posunutou vzad i plynulejšie sa zvažujúca strecha v zadnej časti, k tomu veľké kolesá a veľké čisté plochy – skrátka všetko to, čo dnes vídať na moderných a zväčša skôr prémiových automobiloch.
Podobné mriežky a podobné nosy nájdete na autách značiek ako Audi, či Lexus. Snaha o mimoriadny štýl pokračuje aj v kabíne. Omoda zaujímavo vyriešila dilemu s počtom displejov. Treba ich viac, alebo menej? Kým ostatní sa predbiehajú v počtoch displejov, Omoda vymyslela displej, ktorý je posuvný.
Lancia Gamma ožíva: Nový model s koncernovou technikou a vlastným dizajnom vonku i vnútri - FOTO
15,6 palcový stredový displej infotainmentu si pohybom troch prstov vie spolujazdec bachnúť pred seba – displej sa plynulo odsunie pred spolujazdca. Tým si auto ako zachováva klasickú palubnú dosku, tak efektívne pracuje s dostupnou technikou a zároveň pomáha vodičovi nepozerať zbytočne na displej, ktorý pri jazde nepotrebuje – zvlášť ak bude sledovanie videí, či ďalšej zábavy (hier) na tomto displeji podmienené tým, že vodič naň nebude poškulovať a displej bude v krajnej polohe. To zatiaľ povedať nevieme, v aute sme sedeli krátko len počas prezentácie vozidla pri jeho oficiálnom uvedení, ktoré sa udialo na brehu Dunaja v Bratislave.
Vozidlo pôsobí zvnútra kvalitne postavené. Výber materiálov je nadpriemerný, i keď povrchová úprava čalúnenia na zadných sedadlách je na dotyk menej príjemná, pôsobí, že pri minimálnej údržbe vydrží dlho. Kabína je vzdušná a 537 litrový kufor (pri PHEV) je dostatočne veľký, i keď nie zvlášť hlboký.
