BMW sa pri modeli M2 držalo zásady, že toto auto je len pre puristov, ktorí si chcú užiť toto mimoriadne ostré kupé zaváňajúce časmi minulými v novom obale a s najnovšou technikou. Lenže M2-jka neláka len pravoverných fanúšikov BMW, ale aj mnohých, ktorí z pohonu len zadných kolies majú trochu strach. Najmä keď už tušia, že benzínový šesťvalec do tých kolies poriadne kope a jazda bokom môže byť niekedy aj nechcená.
A tak je tu verzia, ktorá vyhovie aj menej skúseným vodičom. I keď písať o potenciálnych zákazníkoch BMW M2 Coupé ako o menej skúsených, to sa nielenže nehodí, ani by sa to nemalo. Lebo takí patria za volant podstatne slabších a menej schopných áut. Nuž ale toto sú len také jemné odtiene medzi skúsenými jazdcami bavorských stíhačiek a veľmajstrami driftu…
Zábava bez ohľadu na počasie
Pochopiteľne, toto nie je ani tak o skúsenostiach a odvahe, veď na auto, ktoré má takýto krátky rázvor a takú strojovňu už človek musí mať jedno aj druhé. Toto je najmä o možnosti jazdiť zábavne bez ohľadu na ročné obdobie a počasie. BMW hovorí, že pohon všetkých kolies, ktorý doprial modelu M2 je špeciálne nastavený práve pre toto kupé s tým, aby auto dokázalo jazdiť na vode, snehu i lade a pritom na suchu nestratilo charakteristickú chuť do (jemnej) pretáčavosti.
BMW M Ignite: Takto BMW udrží v predaji spaľovacie M-ká aj po príchode Euro 7 - FOTO
Šesťvalec s výkonom 353 kW (480 k) je spriahnutý výhradne s 8-stupňovou športovou prevodovkou. O rozdelenie krútiaceho momentu medzi prednou a zadnou nápravou sa stará aktívny M diferenciál, ktorý podľa potreby rozdeľuje silu pohonu medzi predné a zadné kolesá plne variabilne.
BMW radu 7 - Motor si vyberie každý. Bude aj V8 - FOTO
Verzia so športovo ladeným M xDrive má pre účely maximalizácie jazdného zážitku optimalizované aj naladenie podvozku. M xDrive využíva elektronicky ovládanú viaclamelovú spojku v rozdeľovacej prevodovke, no primárne sú poháňané zadné kolesá tak ako je pri M-kách zvykom. Pri bežnej jazde teda ide všetka sila motora na zadné kolesá. Až keď už nemôžu dodávať na vozovku ďalší výkon, systém začne smerovať silu šesťvalca aj dopredu.
Upravená je aj M-špecifická kontrola trakcie a dynamická kontrola stability DSC. Rozdeľovacia prevodovka využíva riadiacu jednotku vyvinutú pre daný model. K nej patrí aj integrovaný obmedzovač prešmykovania kolies, čo umožňuje akékoľvek rozdiely v rýchlosti otáčok medzi predkom a zadkom bleskurýchle kompenzovať. Pointou je, že tieto úkony sa dejú bez zapojenia centrálneho riadenia DSC, čo podľa BMW extrémne zrýchľuje proces a aj v náročných dynamických situáciách umožňuje jazdu bez zaváhaní s typickou M príchuťou. Vodič si môže reakcie M xDrive upraviť prostredníctvom menu M Setup. Medzi možnosťami je aj režim 2WD s deaktivovaným DSC.
