Audi pri svojom modeli A5 doteraz nemalo k dispozícii vrcholnú verziu. To sa mení s príchodom športového variantu pre obe karosárske verzie. Len pripomenieme, že model A5 je tým, čím v minulosti bol model A4. A vraj sa zas jedného dňa bude volať Audi A4, ale to teraz nechajme. Nová generácia Audi A5 (nástupca spaľovacích A4 verzií) ponúkne prvýkrát v histórii značky z Ingolstadtu vysokovýkonný plug-in hybridný pohon.
Audi, zdá sa, vymyslelo ako sa vysporiadať s vysokovýkonným vozidlom, ktoré je pri vrcholných parametroch závislé od elektrického dopingu. V prípade Audi však nemusíte mať obavy, že by RS5 testovala pozornosť motoristických nadšencov, nie tu štvorvalec nie je. Namiesto neho si RS5 zafixovalo srdečný sval s objemom 2,9 litra a konštrukciou do V.
V6 TFSI plus elektromotor(y)
Ak sa na mimoriadne rafinovanú pohonnú sústavu vozidla pozrieme z diaľky, je to jasný plug-in hybrid s úpravami v prospech vysokého výkonu. Je to tak, no za takýmto tvrdením možno badať výrazné množstvo inovácií a myslenia v prospech zákazníka, ktorý si RS5 nekupuje primárne ako eko auto.
I keď aj bezemisnú jazdu zvládne. Dokonca vyše 80 kilometrov vďaka batérii s využiteľnou kapacitou cez 22 kWh. Tu je najdôležitejšou úlohou pohonu podávať mimoriadny výkon a poskytovať mimoriadnu zábavu a to nielen v rámci modelovej rady A5, ale celkovo v rámci celej značky.
Audi uvádza nový naftový šesťvalec: vyšpičkovaný vďaka štvorici elektro-mašín - FOTO
Novinka kombinuje benzínový biturbo motor V6 s objemom bezmála 3 litre. Šesťvalec poskytuje maximálny výkon 375 kW (510 k) a maximálny krútiaci moment 600 Nm. V tele modernizovanej hybridnej 8-stupňovej automatickej prevodovky je sekundand s maximálnym výkonom 130 kW. Vynovený šesťvalec ponúka o 44 kW viac ako vo svojom minulom prevedení.
Nárast výkonu ide na vrub prepracovanej dvojici turbodúchadiel s variabilnou geometriou. Motor má priame vstrekovanie paliva so zvýšeným tlakom, pracuje v Millerovom cykle zvyšujúcom termodynamickú účinnosť motora a disponuje novou nasávacou sústavou s malou dĺžkou a lepším tvarovaním. Model prvýkrát využíva kvapalinové chladiče stlačeného vzduchu pri nasávaní, čím zaručujú nízku teplotu vstupujúceho vzduchu do motora a tým lepšiu prácu systému aj v dlhodobom vyššom zaťažení.
RS5 a elektromotor(y)
Ten hlavný elektromotor skrytý v prevodovke s výkonom 130 kW (177 k) disponuje maximálnym krútiacim momentom až 460 Nm. Systémový výkon modelu je vďaka súhre dvoch pohonných jednotiek až 470 kW (639 k) a krútiaci moment je 825 Nm. Vďaka týmto parametrom model zrýchli z 0 na 100 km/h za 3,6 sekundy a limitovaná maximálna rýchlosť môže s príplatkovým balíkom dosiahnuť až 285 km/h.
Mitsubishi Outlander je vo výraznej zľave: 3 dôvody prečo kúpiť a 2 prečo ne-kúpiť – FOTO
Zaujímavé je, že spaľovací motor nepotrebuje 12 V štartér, o jeho rozbeh sa stará elektromotor. Nuž a druhý elektromotor nie je priamo pri motore, je trochu ďalej dolu potrubím. Konkrétne sa tento synchrónny elektromotor nachádza v telese zadného diferenciálu. Jeho úlohou je výkonom až 8 kW ovládať rozdeľovanie krútiaceho momentu medzi zadnými kolesami. Jeho 15 milisekundová reakcia na zmeny v jazdných podmienkach sú očarujúce, no elektromotor dokáže upraviť prerozdelenie krútiaceho momentu takto rýchlo a to silou až 2000 Nm.
