Pohon Quattro, ktorý stojí za zmienku
Že má RS5 s pozdĺžne uloženým motorom pohon oboch náprav, to ste zaiste vytušili už na začiatku článku, no Audi tvrdí, že RS5 disponuje úplne novým pohonom Quattro, i keď nám príde, že v princípe sa vracia tam, odkiaľ prišiel. Nuž ale vysvetlime si to. Hlavná pointa pohonu Quattro je, že je to stály pohon a naozaj naozaj stály a to aj v prípade, ak sa zrovna na kolesá neprenáša žiaden výkon.
Renault Filante: nová vlajková loď s unikátnou karosériou. Niečo medzi sedanom a SUV - FOTO
Vďaka plug-in hybridnému systému sa skrátka Audi mohlo vykašľať na ultra úsporný systém, ktorý jednu z náprav odpojil ak auto nepotrebovalo pohon všetkých kolies. Tu je medzi nápravami samosvorný diferenciál so základným uzavieracím momentom. Najnovší a najvyšší systém pohonu nesúci meno Quattro zabezpečuje spojenie náprav aj vtedy, keď diferák neprenáša krútiaci moment. Tento faktor zohráva rolu napríklad keď vodič uvoľní pedál akcelerátora, aby dosiahol optimálny nájazd do zákruty.
Systém pohonu všetkých kolies je plne variabilný a to až v pomere od 70/30 do 15/85 v prospech zadnej nápravy. Auto sa tak pri nájazde do zákruty správa dlhšie neutrálne a v prípade voľby špecifického jazdného režimu môže prechádzať zákrutou s očakávanou neutralitou až pretáčavosťou. Auto má tlačidlo Boost na okamžitý prísun všetkej sily sústavy bez ohľadu na jazdný režim. Vrcholné RS režimy sú dynamic a RS Torque rear.
RS5 Sedan a Avant bez obáv zo straty výkonu
Obe karosárske verzie obdarené športovým interiérom s kontrastným prešívaním a s množstvom displejov a asistenčných systémov i s exteriérom so zreteľne širším postojom auta a aerom i Matrix LED svetlami disponujú plug-in hybridným systémom, ktorý odmieta pokles výkonu. V dynamických módoch si auto udržiava 20 respektíve až 90 percent kapacity batérie, aby mal vždy energiu aj na opakované maximálne zaťaženie.
Volkswagen ID. Era 9X - Obor sa chystá vstúpiť na najväčší trh s novým pohonom - FOTO
Batérie i elektromotory sú chladené a pripravené vzdorovať náročným situáciám. Modely majú 20 až 21-palcové disky kolies. Karoséria je o 10 percent tuhšia vďaka dodatočným výstužiam. Podvozok má adaptívne dvojkomorové tlmiče a vzadu typickú päťprvkovú Audi nápravu. Modely majú suchú hmotnosť 2355 až 2370 kg, brzdy majú kotúče vpredu 420 mm a vzadu 400 mm.
Príplatkové keramické brzdy majú 440 mm predné a 410 mm zadné kotúče. V segmente je to prvýkrát čo sú keramiky aj na zadnej náprave. Keramické brzdy dokážu auto zastaviť z rýchlosti 100 km/h na 30,6 metroch. Model prichádza do ponuky s novými farbami i s balíkom Carbon Design Package, ktorý vidieť v galérii najmä na sedane.
