Tlmiče dokážu aktívne natlakovať napríklad pri rozbehu zadok auta a uvoľniť tlak vpredu tak, aby auto pri akcelerácii nevystrčilo nos do výšky s typickým znížením trakcie v prednej časti. To isté pri hroziacom náklone karosérie v zákrute pridá tlak v tlmičoch na jednej a uberie na druhej strane.
Nové Audi Q7: opäť pokročilejšie, opäť vyrobené v Bratislave - FOTO
S náklonmi súvisí samozrejme i spomínaný znížený podvozok a kolesá vytlačené viac do rohov auta, čo už robí samotná A5-ťka, no RS5 má ešte väčší rozchod a auto sedí mimoriadne nízko a široko. Dôležitou súčasťou výpočtu riešení v prospech jazdných vlastností je aj rozloženie hmotnosti. Typický ťažký nos Audi modelov tu nie je aj preto, lebo model má nad zadnou nápravou 22 kWh (netto) batériu. Rozloženie hmotnosti je tak skoro dokonalé 51:49 (vpredu:vzadu).
V6 a 4×4
Finálnym bodom je pohon všetkých kolies quattro, ktorý vďaka novému stredovému diferenciálu (multilamelová spojka) v kombinácii s elektronicky ovládaným diferenciálom na zadnej náprave dokáže nielenže uprednostňovať zadnú nápravu pred prednou, ale vie tiež posielať silu motora medzi zadnými kolesami a to s rozdielom až 2000 Nm. Model tak dokáže uprednostniť zadok pred predkom až do pomeru 85:15. K tomu prináleží adekvátny driftovací režim, ktorý vie namerať mieru posunu auta a užívateľ si tak svoje drifty môže veľmi presne zmerať.
Audi Q9 - nová prémiová vlajková loď z Ingolstadtu ukázala luxusnú kabínu - FOTO
Nuž a srdce celého systému: 2,9 litrový šesťvalec V6 twin turbo spojený s meničovou prevodovkou s 8-stupňami a zabudovaným elektromotorom. Auto vie jazdiť aj čisto na elektrinu, no vo všetkých športových módoch má spaľovací motor spustený.
Samotný motor ponúka 375 kW (510 k) a 600 Nm krútiaceho momentu. Elektromotor pridáva svojich 130 kW (177 k) a 460 Nm krútiaceho momentu. Systémový výkon je 470 kW (639 k) a 825 Nm krútiaceho momentu. Model zrýchli z 0 na 100 km/h za 3,6 sekundy. A pritom odvezie aj piatich. I keď teda vzadu sa dlhonohí zmestia maximálne dvaja.
