Automobilový priemysel síce očakáva v budúcom roku ústup problémov, ale tiež vznikajú v sektore nové obavy pre nedosiahnutie obchodnej dohody medzi EÚ a Veľkou Britániou.
Približne 20 percent dodávateľov sú lokálne firmy s menším počtom zamestnancov. Či tieto firmy prežijú, bude závisieť aj od toho, ako dlho zostanú automobilky zatvorené a aké podporné opatrenia predstaví štát.
Zväz automobilového priemyslu SR negatíne vníma kroky politikov, ktorí rozpútali v rámci predvolebného boja preteky o to, kto si na svoju stranu nakloní viac voličov.
Slovensko stálo začiatkom deväťdesiatych rokov na rozhraní. Podarilo sa mu transformovať ekonomiku orientovanú na ťažký strojársky a obranný priemysel na automobilový.
O konkrétnej forme podpory je podľa rezortu ešte predčasné hovoriť, do konca tohto roka vydá predbežnú informáciu a následne začne konzultácie s podnikateľskými subjektami.
Od apríla do augusta tohto roku sa na Slovensku zaregistrovalo 59 vozidiel s čisto elektrickým pohonom. Rekordný bol z tohto pohľadu máj, keď si nový elektromobil kúpilo 26 zákazníkov, najslabším mesiacom bol naopak august, keď iba traja.
Povinnosť poskytnúť príspevok na rekreáciu zamestnancov by sa mal na základe tohto návrhu vzťahovať na všetkých zamestnávateľov, bez ohľadu na počet zamestnancov.
Automobilový priemysel patrí medzi najvýznamnejšie odvetvia na Slovensku. Jeho terajšie výsledky sú veľmi dobré, pre ich udržateľnosť však potrebujeme vytvoriť podmienky pre budúcnosť a ďalší rozvoj. Naše ambície sú v tomto smere veľmi veľké. Ako sú však na tom naše kondície?
Zväz automobilového priemyslu SR (ZAP SR) urobil dôkladnú analýzu podnikateľského prostredia kľúčového odvetvia slovenskej ekonomiky. Na jej základe definoval hlavné bariéry udržania konkurencieschopnosti a ďalšieho rozvoja automobilového priemyslu, ktorý v súčasnosti zamestnáva viac ako 130 tisíc ľudí, priamo či nepriamo ovplyvňuje tvorbu ďalších 250 tisíc pracovných miest a zároveň generuje až 44% HDP z celkovej priemyselnej výroby. Neriešených oblastí je v automotive sektore veľa, medzi kľúčové však patria: akútny nedostatok kvalifikovanej pracovnej sily, nefunkčný vzdelávací systém, ktorý by pripravoval mladých ľudí pre potreby trhu práce, nepredvídateľný nárast mzdových nákladov, neexistencia systému transferu vedeckých poznatkov do aplikačnej praxe a nízka úroveň rozvoja mobility na báze alternatívnych pohonov a prípravy na nové formy mobility.