Opozičná strana Sloboda a Solidarita (SaS) kritizuje aktualizovaný harmonogram prípravy a výstavby cestnej infraštruktúry, ktorý nedávno predstavilo ministerstvo dopravy. Podľa liberálov dokument vyvoláva otázky o prioritách štátu, financovaní projektov aj strategickom riadení dopravnej politiky.
Nový harnomogram
Podľa experta SaS na dopravu Petra Báthoryho nový harmonogram nerešpektuje dokument priorít vo výstavbe cestnej infraštruktúry z roku 2020, ktorý vznikol v spolupráci s Útvarom hodnoty za peniaze a určoval poradie projektov na základe odborných kritérií. „Nový harmonogram popiera vlastné strategické dokumenty štátu, programové vyhlásenie vlády aj dokument priorít vo výstavbe cestnej infraštruktúry,“ povedal Báthory.
Liberáli kritizujú tender rezortu dopravy za 39 miliónov eur, ide o ďalší prípad systémové zlyhania
Za problematické označil najmä zaradenie viacerých úsekov diaľnice D1 na východnom Slovensku. Ako uviedol, úseky Dargov – Pozdišovce, Pozdišovce – Sobrance a Bidovce – Dargov patrili podľa pôvodného dokumentu medzi 15 najvyšších priorít štátu, no podľa nového harmonogramu sa ich realizácia posúva až za rok 2032.
„Tri projekty z TOP 15 ministerstvo odložilo, zatiaľ čo do popredia posúva úseky, ktoré boli v pôvodnom poradí na 74., 86., 89. či 92. mieste. Ak si štát určí priority a následne ich ignoruje, celý systém stráca zmysel,“ skonštatoval dopravný expert strany.
Liberáli spochybňujú projekt vysokorýchlostnej trate na Záhorí, upozorňujú na riziko neefektívnej investície
SaS zároveň spochybňuje financovanie harmonogramu. Podľa strany objem plánovaných investícií dosahuje približne 20 miliárd eur.„Ministerstvo počíta s investíciami presahujúcimi dve miliardy eur ročne. Po troch konsolidačných balíkoch, rekordnom zadlžení štátu a v situácii, keď nedokážeme naplno využiť ani eurofondy, je úplne legitímne pýtať sa, odkiaľ chce vláda tieto peniaze zobrať,“ uviedol Báthory.
Rozpracované projekty
Liberáli zároveň tvrdia, že harmonogram mohol vzniknúť skôr na základe aktuálnej pripravenosti projektov než podľa reálnych potrieb krajiny. „Máme pocit, že ministerstvo jednoducho zobralo projekty, ktoré má rozpracované, zoradilo ich do tabuľky a priradilo k nim termíny a čísla. Takto však nevzniká strategické plánovanie. Takto vzniká marketingový dokument,“ dodal Báthory.
Liberáli žiadajú urýchliť D1 na Zemplíne a R4, Ficova vláda podľa nich stavia draho a mimo priorít – VIDEO
SaS dlhodobo presadzuje zavedenie záväzného harmonogramu dopravných priorít, ktorý by nebolo možné meniť podľa aktuálnych politických potrieb. Strana zároveň navrhuje vytvoriť stabilný systém financovania dopravnej infraštruktúry založený na predvídateľných zdrojoch.
„Slovensko dnes netrpí nedostatkom projektov. Slovensko trpí nedostatkom plánu. A práve to je najväčší problém, ktorý dnes nový harmonogram ministerstva dopravy odhaľuje,“ uzavrel expert strany do dopravu.
Dlhodobé strategické priority
Ako v reakcii uviedla hovorkyňa Ministerstva dopravy SRPetra Poláčiková, rezortom zverejnený harmonogram nie je rebríčkom priorít. „Je to v podstate niečo ako kalendár, ktorý zohľadňuje aktuálny stav prípravy jednotlivých projektov a odhaduje ich posuny v čase. Priority zostávajú nezmenené už roky – D1 Bratislava – Košice, D3 a R4,“ vysvetlila hovorkyňa.
Harmonogram je podľa nej založený na dlhodobých strategických prioritách, avšak zároveň je potrebné zohľadniť aj rozpracovanosť jednotlivých projektov. „Nemôžeme čakať na to, kým sa dokončí príprava prioritných projektov, ktoré sú ešte v počiatočných fázach, ako napríklad D1 na Ukrajinu, a dovtedy ,nerobiť nič‘,“ dodala Poláčiková.
SaS žiada Ráža zrušiť zákazku, ministerstvo chce dať milióny na poradenské služby v súvislosti s opravou mostov (video)
K financovaniu výstavby dodala, že eurofondy sa v súčasnosti využívajú na financovanie celej trasy D3 a tiež viacerých obchvatov na cestách I. triedy – Šaľa, Sabinov, Prievidza či Stropkov. Niektoré úseky, ako napríklad severný obchvat Prešova, sú čiastočne financované z iných európskych zdrojov.
„Keďže Európska únia už do budúcna neplánuje financovať cesty cez klasické eurofondy, bude gro projektov nutné financovať zo štátneho rozpočtu s tým, že sa budú hľadať aj iné možnosti z iných zdrojov,“ skonštatovala hovorkyňa ministerstva dopravy.
