Jazda
Dolphin G je konštruovaný špeciálne pre európskeho zákazníka, takže aj keď je to Číňan a aj keď má vzadu pre segment typickú vlečku s torznou tyčou, jazdenie nie je zbytočne rozvláčnené a auto pekne drží stopu a poskytuje solídnu smerovú stabilitu aj na horších povrchoch. Podvozok je dobre odhlučnený a komfort jazdy na bežných nerovnostiach je zabezpečený, no auto nepôsobí ako rebriňák ani na spomaľovacích prahoch.
Prvá jazda: BYD Sealion 5 DM-i. Pohodlné technologické útočisko - FOTO
I keď sme auto preberali s čiastočne vybitou batériou (53% zostatok), model odjazdil hodinovú štreku krížom-krážom po Bratislave v čisto elektrickom móde a ak aj zapol spaľovací motor pri prudšej akcelerácii a vyššej rýchlosti, pri zachovaní bežnej komunikácie vo vozidle to nebolo takmer počuť. Auto zrýchľuje svižne, no nie zázračne.
Ak by šlo o finálne subjektívne posúdenie po prvých kilometroch za volantom, tak ako väčšina áut v triede, toto nie je žiaden charakterový hráč, no je to dobré a zdá sa, že rozumne vytvorené auto, ktoré môže užívateľovi poskytnúť trumf elektrickej dynamickej a tichej jazdy bez obáv z dojazdu a za veľmi zaujímavú cenu.
Model zatiaľ neabsolvoval crash testy EuroNCAP, no keďže ako ďalšie modely zo série Dolphin (Dolphin Surf a Dolphin) získali 5 hviezd, tak ako aj ostatné modely značky, bolo by veľmi prekvapivé, keby tento model mal s bezpečnosťou problém. Zvlášť pri pohľade na výpočet štandardných asistenčných prvkov, airbagov a podielu vysokopevnostnej oceli v konštrukcii. Avšak ako sa hovorí, papier nepustí, takže uvidíme.
