BYD nedávno uviedol na náš trh dva nové modely. Elektrický Atto 3 Evo a hybridný Sealion 5 DM-i. Kým prvý menovaný ide poriadne podkúriť zavedenej európskej elektrickej ponuke, Sealion 5 chce na svoju stranu získať fanúšikov plug-in hybridných, hybridných i čisto spaľovacích vozidiel. Robí to dvomi spôsobmi: bohatou výbavou a technológiou, ktorá sa v Európe obvykle spája s výrazne vyššími cenami.
Technika overená miliónmi, no u nás stále neznáma
BYD, teda Build Your Dreams (staviame vaše sny) je dnes už jeden z celosvetovo pôsobiacich automobilových koncernov, ktorý ročne predáva milióny automobilov. Platí, že práve BYD bol prvým výrobcom, ktorý na trh uviedol plug-in hybridný model (predbehol aj Mitsu Outlander PHEV). Systém je teda overený rokmi a aj miliónmi užívateľov, no u nás je stále celkom nový.
Pohonná sústava super hybridu zvaného DM-i funguje na kombinácii úsporne ladeného spaľovacieho motora s dvomi elektromotormi, kde spaľovací motor primárne slúži na nabíjanie batérie a ku kolesám sa pripája len v prípade vyšších rýchlostí, keď sa efektivita elektromotora už znižuje, respektíve keď užívateľ potrebuje plný výkon.
BYD uvádza na slovenský trh modely Atto 3 Evo a Sealion 5 DM-i - FOTO
V prípade modelu Sealion 5 DM-i má 1,5 litrový štvorvalcový spaľovací motor výkon 72 kW a krútiaci moment 122 Nm, avšak systémový výkon je vďaka sile elektriny 156 kW. Maximálny výkon elektromotora je 145 kW, jeho krútiaci moment predstavuje 300 Nm.
Motory dopĺňa buď 12,96 kWh alebo 18,3 kWh batéria známa pod komerčným označením Blade Battery. Ide o batériu, ktorá je integrálnou súčasťou vozidla a zvyšuje jeho pevnosť. Baterku tvoria podlhovastné úzke články naukladané priečne vedľa seba. Chémia je výhradne LFP, takže baterka je lacnejšia a zároveň vydrží aj menej šetrné zaobchádzanie.
To však v prípade tohto plug-in hybridu ani nie je možné, keďže BYD umožňuje pri oboch batériách výkon nabíjania AC len s výkonom do 3,3 kW. Čo pri menšej batérii znamená 4,5 h, pri väčšej 6 h. Dnes je už pritom bežné ponúkať aj pri plug-in hybridoch vyššie výkony nabíjania a najmä viaceré plug-iny majú možnosť nabíjať cez DC nabíjací konektor.
Tu však platí, že tieto funkcie nie sú dostupné a tak je daný model odsúdený na pomalé nabíjanie doma, v práci, či v POI, prípadne na jazdu bez nabíjania. Obavu, že by systém nebol schopný efektívne fungovať bez nabíjania ale môžete veselo hodiť za hlavu, pretože tento hybrid už pri predchádzajúcich jazdách dokázal, že aj bez nabitej baterky nemá spotrebu vyššiu než porovnateľne veľké úsporné spaľovacie auto. S takým Seal 5 DM-i (sedan s rovnakým rozpočtovo orientovaným naturelom) sme počas letných horúčav vedeli jazdiť do 6 litrov a to nešlo o zvlášť úspornú jazdu.
