Mercedes EQS začal modelovú ofenzívu elektrických vozidiel tým, že vytvoril alterego klasickej spaľovacej Triede S. I keď sa dlhšie písalo a hovorilo o tom, že takýto model je prekonaný, EQS prechádza faceliftom, ktorý autu dodáva novú elektrickú architektúru, väčšiu batériu s vyššou energetickou hustotou a odlišnou chémiou i nové pohonné jednotky. Headlinerom faceliftu je však niečo iné: šoférovanie bez mechanického spojenia medzi volantom a kolesami.
Prvý Nemec s radením „cez kábel”
Mercedes je oficiálne prvý nemecký výrobca, ktorý ponúkne sériovo vyrábané vozidlo so systémom elektronického riadenia. I keď faceliftované EQS príde na trh bez tejto vychytávky, o niekoľko mesiacov si zákazníci budú môcť užívať dojem z riadenia, kde medzi volantom a kolesami nie je fyzické mechanické prepojenie. Benefit pre zákazníka má byť v podobe nového pocitu z riadenia s unikátnym zážitkom a precíznosťou, ktorú mechanika v dnešných časoch ponúknuť nedokáže.
Mercedes GLE - Posledný dielik do skladačky úprav veľkých SUV s hviezdou - FOTO
Cieľom systému je okrem iného podstatne zjednodušiť manévrovanie v úzkych priestoroch i parkovanie. Vodič nebude musieť „rúčkovať” a plné vytočenie kolies zabezpečí pohybom s neustálym držaním volantu v rovnakom bode. Nový volant je zároveň väčšmi plochý, čo zlepšuje výhľad na digitálny prístrojový štít a zároveň uľahčuje nastupovanie aj vystupovanie. Stručne a skrátka: auto dokáže ponúknuť športový zážitok bez kompromisu v podobe nutnosti ovplyvňovať riadenie pri bežnom jazdení, alebo manévrovaní v úzkych priestoroch.
Prevod riadenia sa flexibilne upravuje podľa jazdnej situácie. Navyše model ponúkne pri všetkých motorizáciách riadenie zadnej nápravy s uhlom natočenia 10°. Tak ako to Nemci a najmä Mercedes pri osvojovaní novej technológie robia, aj tu platí, že odstránenie mechanického prepojenia nie je len tak ledabolo bez zadných dvieroch a zváženia hroziacich alternatív.
Mercedes si dal pri konštrukcii záležať na kvalite snímačov a na výkone riadiacich prístrojov, zároveň riadenie postavil s dodatočnou záložnou architektúrou. Pointa je, že existujú dve signálne cesty. Navyše je systém vyzbrojený aj pre nepravdepodobnú situáciu úplného výpadku prepojenia medzi volantom a kolesami.
Systém dokáže udržať priečne vedenie vozidla vďaka riadeniu zadnej nápravy a zásahom programu ESP. Ak by niekto aj v elektrickom aute radšej siahol po mechanike, Mercedes túto staršiu alternatívu zachová naďalej v ponuke vozidla.
