V kabíne typické moderné M
Interiér štúdie BMW M Concept Neue Klasse je minimalistický, orientovaný na zážitok z jazdy. Vnútri nájdete štvoricu nových škrupinových sedadiel, ktoré integrujú konštrukčné prvky z prírodných vláken.
Modré čalúnenie vo farbe Bathurst Blue a v červenej Berry Red má dvojfarebné čalúnenie kožou Merinou s typickou farebnosťou divízie M. Aby toho nebolo málo, vozidlo má červené päťbodové pásy. Prvýkrát sa v aute BMW M využíva tzv. čierna brúsená nubuková koža, ktorú nájdete na volante, paneloch dverí a na ochrannom ráme.
BMW M Ignite: Takto BMW udrží v predaji spaľovacie M-ká aj po príchode Euro 7 - FOTO
Zvyšok interiéru, ktorý presne kopíruje charakteristiky BMW i3 Neue Klasse zahŕňa červené akcenty na páke voliča automatickej prevodovky, radiacich páčkach na M volante a na digitálnych displejoch. A už aj toto je zaujímavé, že auto bude mať radiace páčky. Znamená to teda, že vodič bude môcť „radiť” aj keď pôjde o elektrické auto.
Koníkov nebude málo
Špecifikáciu sa BMW zatiaľ neodhodlalo predstaviť. Keďže však prvá predstavená verzia s označením M 50 má k dispozícii dvojicu motorov s výkonom 345 kW (469 k) a krútiacim momentom 645 Nm, očakávať môžeme viac a podľa nás výrazne viac. Výkon niekde okolo tisícky koníkov, či aspoň tisícky „ňútnmetrov” znie reálne.
BMW radu 7 - Motor si vyberie každý. Bude aj V8 - FOTO
Nakoniec, BMW sľubuje, že bude vedieť šokovať viac ako len číslami, no aj číselné parametre predávajú. Isté je, že auto stojí na 800 V architektúre s batériou, ktorá ponúkne cca 108 kWh na jazdu.
Pri oduševnenej jazde na Nurburgringu sa to minie akiste rýchlo, ale doteraz predstavená i3 sľubuje kombinovaný dojazd až na úrovni 900 km, takže šetrnejšie zaobchádzanie by malo aj toto červené stvorenie prinútiť jazdiť ekonomickejšie.
Najpodstatnejšie pri tomto aute však bude jazdný zážitok. Ten bude riadiť jeden zo supermozgov, ktoré auto využíva a nahrádza tým nespočet riadiacich jednotiek ovládajúcich jednotlivé čiastkové funkcie. Tento superpočítač má aj názov. Volá sa Heart of Joy a integruje riadenie pohonu, podvozka a rekuperácie. Očakávať možno vysoký rekuperačný i nabíjací výkon s hodnotami cez 400 kW.
