Od 1. júna 2026 vláda pozastavila dovoz väčšiny nových osobných áut s benzínovým či naftovým pohonom. Dovozcovia tak môžu na trh prinášať takmer výhradne elektromobily. Dôvodom však nie je ekologické nadšenie obyvateľstva, ale drsný ekonomický kalkul.
Prísne nariadenie má nateraz platiť do konca roka 2026. Ukazuje, ako rýchlo dokáže autoritársky štát presadiť radikálnu zmenu v doprave, keď sa dostane do problémov s financiami a zásobovaním.
Prečo Laos pristúpil k takémuto extrémnemu kroku?
Za nečakaným zákazom dovozu nestojí rozvinutý domáci automobilový priemysel ani masový dopyt zo strany vodičov. Dôvodom je energetická závislosť od zahraničia:
- Nadbytok vlastnej elektriny: Laos vyrobí obrovské množstvo elektrickej energie vo svojich vodných elektrárňach.
- Kritická závislosť od ropy: Všetky pohonné hmoty musí krajina dovážať a platiť za ne v cudzej mene, čo výrazne vyčerpáva jej devízové rezervy.
Po masívnych výkyvoch v dodávkach ropy začiatkom roka 2026, kedy museli úrady riešiť zatvorenie vyše tisícky čerpacích staníc, sa vláda rozhodla zakročiť. Elektromobilita sa tak stala primárnym nástrojom na ochranu štátneho rozpočtu.
Zákaz nie je absolútny: Kto dostal výnimku?
Nové pravidlá cielia predovšetkým na bežné osobné a ľahké úžitkové vozidlá. Pre strategické sektory však platia ústupky:
| Kategória vozidiel | Pravidlá dovozu od 1. júna 2026 |
|---|---|
| Osobné autá pre verejnosť | Výhradne elektromobily (dovoz spaľovákov stopnutý) |
| Verejná doprava a nákladné autá | Výnimka zo zákazu (pri schválených projektoch) |
| Stavebné stroje a špeciálna technika | Výnimka zo zákazu |
Daňové úľavy pre elektrinu, prísnejšie dane pre benzín
Štát neostal len pri zákaze, ale upravil aj finančné podmienky na trhu. Zatiaľ čo pri klasickom benzíne vrátil spotrebnú daň z 15 % na 25 % (pri nafte z 0 % na 5 %), elektromobily výrazne zvýhodnil:
Štátne stimulovanie EV: Čisto elektrické vozidlá s cenou do 50-tisíc dolárov sú kompletne oslobodené od spotrebnej dane a vzťahujú sa na ne aj znížené registračné poplatky.
Zároveň však štát zaviedol prísny systém výpočtu predajných cien vrátane zastropovanej marže dovozcov, aby zabránil špekulatívnemu zdražovaniu elektrických aut pri obmedzenej ponuke.
Infraštruktúra rastie, no rozhodujúci slovo má Čína
Prechod na elektrický pohon si vyžaduje masívne budovanie nabíjacej siete. Vnútrozemský Laos sa spolieha na strategické partnerstvá so štátnymi aj súkromnými firmami.
- Nárast nabíjacích staníc: Zatiaľ čo v roku 2024 mala krajina len 24 staníc, dnes prevádzkovateľ LOCA hlási vyše 80 staníc vo všetkých 18 provinciách (s výkonmi od 120 do 240 kW).
- Nadvláda čínskych značiek: Z tejto situácie jednoznačne najviac ťažia čínski výrobcovia. Keďže Laos nemá vlastnú výrobu áut a susedí s Čínou, trh zaplavia cenovo dostupné čínske elektromobily.
Režim jednej strany bez verejnej diskusie
Celý proces od príkazu premiéra až po samotnú realizáciu trval len niekoľko týždňov. V demokratických krajinách by podobnému kroku predchádzali roky diskusií v parlamente, pripomienkové konania a súdne žaloby.
Nakoľko je však Laos od roku 1975 štátom jednej strany (Lao People’s Revolutionary Party), vláda presadila toto obmedzenie okamžite. Nariadenie nateraz platí do 31. decembra 2026, no jasne naznačuje smer, ktorým sa krajina hodlá v oblasti dopravy poberať do budúcnosti.
Zdroj: Electrek
