Bicykel neutrálneho servisu Shimano zasahuje v momentoch, keď technický problém vyradí jazdca z hry a jeho tímové auto je v nedohľadne. Hoci prechod z vyladeného tímového špeciálu na tento univerzálny stroj pripomína prestup z Formuly 1 do Fiatu Panda, často je to jediná možnosť, ako pokračovať smerom do cieľa. Pozreli sme sa na technické detaily týchto modrých „záchranárov“ zblízka.
Modré bicykle Shimano sú navrhnuté tak, aby v núdzovej situácii poskytli jazdcovi dočasnú podporu, kým ho nedobehne vlastné tímové vozidlo s náhradným strojom. Svoju skúsenosť s nimi má aj hviezdny Tadej Pogačar, ktorý na tohtoročnom Paríž – Roubaix absolvoval približne päť kilometrov na modrom bicykli predtým, ako presadol späť na svoje Colnago. Využili sme štart Tour v Barcelone, aby sme si jeden z týchto strojov detailne prezreli a dokonca ho položili na váhu.
Skrytá história: Desaťročný rám v modernom šate
Na prvý pohľad vyzerá bicykel neutrálneho servisu moderne, no pod typickým modrým lakom sa skrýva overená klasika. Ide o predchádzajúcu generáciu modelu Canyon Ultimate CF SLX.
Identitu rámu prezrádzajú viaceré detaily:
- Homologizačná nálepka UCI: Rám je evidovaný pod označením CANY.RO49.RD.
- Klasické tvary: Jednoduché profily rúrok a plynulo tvarované vzpery zadnej stavby sú typické pre starší model Ultimate.
- Kokpit: Bicykel je osadený hliníkovým predstavcom Canyon V13.
Rámový set Canyon Ultimate získal schválenie UCI už vo februári 2016. Hoci má technológia základu už viac než desať rokov, tento model patril medzi priekopníkov cestných bicyklov s kotúčovými brzdami, čo je pre univerzálnosť v neutrálnom servise kľúčové.
Kľúč k univerzálnosti: Teleskopická sedlovka a rýchle nastavenie
Najväčšou výzvou pre neutrálny servis je pripraviť bicykel, ktorý sadne jazdcom s rôznymi telesnými proporciami počas niekoľkých sekúnd.
Riešenie Shimano: Bicykle sú vybavené teleskopickou sedlovkou Pro. Jej ovládanie je strategicky umiestnené na ľavej strane oblúka riadidiel.
Hoci autá neutrálneho servisu vozia bicykle vo viacerých veľkostiach rámu, teleskopická sedlovka umožňuje mechanikom v núdzi bleskovo upraviť výšku sedla aspoň na približne vyhovujúcu pozíciu. Napriek tomu je pocit z jazdy pre profesionála, ktorý má svoj posed vyladený na milimetre, vždy neprirodzený.
Komponenty: Čistokrvné Shimano Dura-Ace a top plášte
Podľa očakávania je bicykel neutrálneho servisu výkladnou skriňou japonskej značky a jej dcérskej firmy Pro:
- Pohon: Kompletná súprava Shimano Dura-Ace. Prevodníky majú 54/40 zubov, kazeta ponúka rozsah 11 až 34 zubov.
- Kolesá: Karbónové modely Dura-Ace C50.
- Plášte: Bezdušové Continental Grand Prix 5000 S TR v šírke 28 mm.
- Doplnky Pro: Značka dodáva riadidlá, sedlo Stealth s hliníkovými lyžinami a kompozitné košíky na fľaše.
Nočná mora s pedálmi: Lekcia od Chrisa Froomea
Univerzálnosť naráža na najväčší problém pri pedáloch. Legendárny je moment z roku 2016, keď Chris Froome po kolízii na Mont Ventoux bežal pešo do kopca. Bicykel od vtedajšieho neutrálneho servisu (Mavic) nemohol použiť, pretože mal iný systém pedálov, než používal on.
Pedále môžu byť problémom aj v rámci jedného tímu, o čom sa presvedčil Mathieu van der Poel, keď sa na Paríž – Roubaix pokúsil pokračovať na bicykli Jaspera Philipsena.
Aby sa Shimano vyhlo podobným komplikáciám, autá na streche vezú flotilu bicyklov s najpoužívanejšími systémami pedálov:
- Shimano Dura-Ace (ako na nami prezeranom modeli),
- Look,
- Speedplay,
- Time.
Váženie: Aký je hmotnostný hendikep?
Hmotnosť je pre pretekárov kľúčová. Bicykel neutrálneho servisu vo veľkosti M, ktorý sme odvážili, mal hmotnosť 8,03 kilogramu.
Vzhľadom na to, že ide o model s hliníkovým kokpitom a ťažšou teleskopickou sedlovkou, to nie je zlá hodnota. Pre porovnanie, priemerná hmotnosť siedmich špičkových tímových bicyklov, ktoré sme odvážili na štarte Tour, bola 7,063 kilogramu. Presadnutie na modrý bicykel teda neznamená zásadný hmotnostný hendikep, skôr ide o nepohodlie z cudzieho posedu.
Neutrálny servis v praxi: Viac než len autá
Rozmiestnenie bicyklov na nosičoch áut Shimano sa prispôsobuje profilu etapy aj favoritom pretekov. Bicykel vo veľkosti konkrétneho lídra umiestnia čo najskôr k okraju auta a teleskopickú sedlovku mu vopred nastavia na jeho preferovanú výšku. Technici volia aj univerzálny, priemerný tlak v plášťoch.
Servisné motocykle a legendárne momenty:
Okrem modrých áut využíva Shimano aj servisné motocykle (vodič + mechanik), ktoré riešia menšie technické problémy. V horských etapách vozia aj náhradné kolesá.
Technici neutrálneho servisu sú často hrdinami okamihu. Jeden z nich pomohol Tadejovi Pogačarovi po páde v 11. etape Tour de France 2025, keď ho výrazne postrčil a uľahčil mu návrat do pretekov.
Pogačarova skúsenosť: „Dostal som fúrik“
Pogačar však nemá na jazdu na modrom bicykli len pozitívne spomienky. Po defekte na Paríž-Roubaix 2026 musel použiť stroj Shimano a po pretekoch sa vyjadril bez servítky: „Bolo to veľmi nepohodlné. Dostal som ‘karjolu’ (fúrik). Výška sedla nesedela a ani kolesá neboli vhodné na kocky.“ Pogačarov tímový kolega Florian Vermeersch to prirovnal k situácii, keď si na kúpalisku musíte obliecť cudzie plavky – splnia účel, ale nikdy sa v nich necítite prirodzene.
Keď sa pod tlakom robia chyby:
Niekedy však neutrálny servis zlyhá. Tragikomický moment zažil v roku 2023 Nils Politt (192 cm). Mechanik mu najskôr podal dva bicykle s nekompatibilnými pedálmi. Keď napokon Politt dostal tretí bicykel so správnymi pedálmi, išlo o tak malú veľkosť, že veľký nemecký jazdec na ňom vyzeral ako na detskom bicykli. Shimano sa neskôr Polittovi za tento incident v stresovej situácii verejne ospravedlnilo.
Zdroj: Bikeradar
