Švédska štúdia založená na takmer 10 000 reálnych testoch batérií však ukazuje úplne iný obraz. Ani po prekročení hranice 100 000 kilometrov nemusia batérie prísť o desiatky percent kapacity – tie najlepšie modely na trhu stratili v priemere menej než tri percentá.
Rozsiahlu analýzu zverejnil švédsky predajca jazdených elektromobilov Carla na základe 9 954 diagnostických testov zhromaždených v rokoch 2022 až 2026. Namiesto teoretických výpočtov automobiliek alebo laboratórnych meraní sa vychádzalo zo získaných dát nezávislej diagnostiky AVILOO.
Prekvapenie na čele: Kórejské dvojčatá predbehli novšiu konkurenciu
Prvenstvo nezískali ani najnovšie modely s 800-voltovou architektúrou, ani vozidlá značky Tesla. Najlepšie výsledky dosiahli dva známe kórejské modely, ktoré sú na trhu už dlhší čas.
Víťazi testu po 100 000 km:
- Kia e-Niro (64 kWh): Priemerný stav zdravia batérie (SoH) 97,25 %(degradácia len 2,75 %)
- Hyundai Kona Electric (64 kWh): Priemerný stav zdravia batérie (SoH) 97,18 %(degradácia len 2,82 %)
- Kia EV6 (77,4 kWh): Priemerný stav zdravia batérie (SoH) 95,95 %(degradácia 4,05 %)
Oba najlepšie modely (Kia e-Niro a Hyundai Kona Electric) stratili po 100 000 km v priemere iba okolo 3 % svojej pôvodnej kapacity. Výsledok e-Nira zaujme najmä tým, že ide o model staršej konštrukcie s miernejším nabíjacím výkonom, ktorý napriek tomu prekonal drvivú väčšinu podstatne modernejších áut.
Rebríček TOP 20: Akú kapacitu si zachovali modely po 100 000 km?
Ukazovateľ State of Health (SoH) vyjadruje, akú časť pôvodnej schopnosti ukladať energiu si batéria zachovala. Rozdiel do 100 % predstavuje miera degradácie.
| # | Model a špecifikácia batérie | Zdravie batérie (SoH) | Celková degradácia |
|---|---|---|---|
| 1. | Kia e-Niro (64 kWh) | 97,25 % | 2,75 % |
| 2. | Hyundai Kona Electric (64 kWh) | 97,18 % | 2,82 % |
| 3. | Kia EV6 (77,4 kWh) | 95,95 % | 4,05 % |
| 4. | Volvo XC40 Recharge (69 kWh, články CATL) | 94,70 % | 5,30 % |
| 5. | Polestar 2 (78 kWh, články CATL) | 94,35 % | 5,65 % |
| 6. | BMW i3 (120 Ah) | 93,77 % | 6,23 % |
| 7. | Polestar 2 (78 kWh, články LG Chem) | 93,53 % | 6,47 % |
| 8. | Tesla Model 3 (60,5 kWh, články CATL LFP) | 93,34 % | 6,66 % |
| 9. | Audi e-tron 50 (71 kWh) | 93,02 % | 6,98 % |
| 10. | Audi e-tron 55 (95 kWh) | 92,93 % | 7,07 % |
| 11. | Škoda Enyaq iV (77 kWh, softvér 3.x.x) | 92,88 % | 7,12 % |
| 12. | Tesla Model 3 (78,8 kWh, LG Chem, nový SW) | 92,83 % | 7,17 % |
| 13. | Tesla Model S (verzia „96 cells“) | 92,80 % | 7,20 % |
| 14. | Volkswagen ID.4 (77 kWh) | 92,77 % | 7,23 % |
| 15. | Škoda Enyaq iV (77 kWh) | 92,60 % | 7,40 % |
| 16. | Tesla Model X (verzia „96 cells“) | 92,52 % | 7,48 % |
| 17. | Volkswagen ID.4 (77 kWh, softvér 3.x.x) | 92,27 % | 7,73 % |
| 18. | Tesla Model Y (78,8 kWh, LG Chem) | 92,18 % | 7,82 % |
| 19. | Audi Q4 e-tron (77 kWh) | 92,18 % | 7,82 % |
| 20. | Volkswagen ID.3 (58 kWh) | 91,79 % | 8,21 % |
Aj model na chvoste prvej dvadsiatky (Volkswagen ID.3) si po viac než 100 000 km zachoval 91,79 % pôvodnej kapacity. Celkovo zo všetkých takmer 10 000 testovaných vozidiel malo až 94 % áut zdravie batérie nad 90 %.
Prečo si staršie kórejské autá vedú tak dobre?
Odborníci vidia hlavný dôvod v pomerne konzervatívnom prístupe k nabíjaniu. Kia e-Niro aj Hyundai Kona Electric používajú kvapalinové chladenie batérie, pričom ich maximálny DC nabíjací výkon neprekračuje hranicu približne 80 kW. Nižšie prúdy generujú menej tepla a menej namáhajú samotné batériové články.
Ďalšie faktory, ktoré ovplyvňujú životnosť:
- Chémia článkov a výrobca: Pri Tesle Model 3 dosiahli verzie s LFP článkami od CATL výsledok SoH 93,3 %, zatiaľ čo verzie s článkami Panasonic vykázali vyšší pokles (až k 88,2 % – 89,8 %).
- Spôsob používania a nabíjania: Časté využívanie ultra-rýchlych DC nabíjačiek a dlhodobé ponechanie auta s 100 % (alebo naopak 0 %) nabitím urýchľuje starnutie článkov.
- Klimatické podmienky: Chladnejšia švédska klíma batériám z dlhodobého hľadiska prospieva, keďže vysoké letné teploty urýchľujú ich chemické starnutie.
Čo z toho vyplýva pre kupujúcich jazdených elektromobilov?
- Počet kilometrov nie je všetko: Dve rovnaké autá s rovnakým nájazdom môžu mať odlišný stav batérie na základe spôsobu nabíjania, podnebia a verzie softvéru.
- Vyžadujte certifikát SoH: Pri kúpe trvajte na nezávislom diagnostickom teste batérie (napr. AVILOO).
- Poznajte presnú špecifikáciu: Názov modelu na kapote neprezrádza všetko – kľúčové je vedieť, od akého dodávateľa pochádzajú batériové články v danom roku výroby.
Katastrofické scenáre o masovej výmene batérií po pár rokoch sa nepotvrdili. Väčšina jazdených elektromobilov si udržiava výbornú kondíciu batérie aj po vysokom kilometrovom nájazde.
Zdroj: Carla
