Kresťanskodemokratické hnutie (KDH) podporuje stanovisko hlavného mesta Bratislavy a mestskej časti Nové Mesto v otázke obnovy železničnej stanice Filiálka. Hnutie presadzuje, aby bola železničná trať vedená pod zemou a projekt zároveň počítal s technickou rezervou pre budúce napojenie metra.
Podľa KDH nejde iba o dopravnú stavbu, ale o rozhodnutie, ktoré ovplyvní rozvoj významného územia v centre Bratislavy na ďalšie desaťročia. Hnutie upozorňuje, že nadzemná estakáda by vytvorila trvalú urbanistickú, hlukovú aj vizuálnu bariéru.
Zablokovanie na desiatky rokov
„Filiálka leží na jednom z najlepšie napojených brownfieldov v Európe. Raz zastavané územie sa nedá vrátiť. Ak dnes uprednostníme lacnejšie riešenie, zaplatia to naše deti kvalitou života, hodnotou nehnuteľností v okolí a stratenou príležitosťou pre kvalitný rozvoj mesta,“ uviedol podpredseda KDH Ján Horecký.
Vybudovanie stanice Bratislava filiálka si vyžiada asi 120 miliónov eur. Nájde sa ekonomicky návratné riešenie?
KDH zároveň pripomína, že Bratislava je jediným hlavným mestom krajín Vyšehradskej štvorky bez metra. Podľa hnutia by výstavba Filiálky bez technickej rezervy pre metro mohla túto možnosť zablokovať na desiatky rokov.
Kresťanskí demokrati preto vyzvali ministerstvo dopravy a Železnice Slovenskej republiky (ŽSR), aby projekt prepracovali v spolupráci s magistrátom a Bratislavským samosprávnym krajom.
Odborná diskusia o riešení
Poslanec KDH Igor Janckulík uviedol, že argumenty ŽSR o náročnosti tunelového riešenia vzhľadom na podzemnú vodu a statiku okolitých budov berú vážne, no podľa neho sú podobné technické podmienky riešiteľné.
Ako príklady uviedol projekty v Holandsku, Hamburgu, Kodani či vo Viedni. KDH zároveň poukazuje na možnosť financovania projektu prostredníctvom Európskej investičnej banky (EIB) a podporuje partnerský model financovania so zapojením mesta a kraja.
„Štát nemusí a nemá tento projekt ťahať sám. Partnerský model financovania s významnou spoluúčasťou mesta a kraja je v Európe bežnou praxou a zabezpečí lepšiu kontrolu nad kvalitou realizácie,“ zdôraznil Janckulík. Hnutie vyzvalo všetky zainteresované strany na odbornú diskusiu o riešení, ktoré bude zodpovedať potrebám moderného hlavného mesta.
Komplikované geologické podmienky
Projekt obnovy Filiálky, ktorý nedávno predstavili ŽSR, má hodnotu približne 120 miliónov eur. Aktuálna štúdia realizovateľnosti preverila podľa ŽSR päť variantov technického riešenia novej stanice Bratislava filiálka vrátane podzemných, povrchových aj prestupných riešení.
Na ďalšie posudzovanie vybrali tri varianty, no ani jeden podľa železníc nedosiahol v analýze nákladov a prínosov pozitívny výsledok. ŽSR preto navrhli upravený variant 1B, ktorý počíta s vybudovaním približne 900-metrovej estakády nad ulicami Riazanská a Jarošova, pričom samotné koľajisko stanice by zostalo na úrovni terénu v priestore súčasnej nevyužívanej stanice.
Kapacitu Hlavnej stanice v Bratislave treba zvýšiť, odporúča Útvar hodnoty za peniaze
Podľa ŽSR by nová Filiálka mohla odľahčiť preťaženú hlavnú stanicu, zlepšiť dostupnosť centra mesta a slúžiť aj ako náhradná stanica počas modernizácie hlavnej stanice. Železnice zároveň upozornili, že podzemné varianty preferované mestom narážajú na komplikované geologické podmienky, najmä vysokú hladinu podzemnej vody a jej prúdenie medzi Malými Karpatmi a Dunajom.
