Návrat legendy v úplne novej podobe
Opel oživuje meno Frontera, ktoré si mnohí pamätajú ako robustné SUV z 90. rokov minulého storočia až úvodu nového milénia. Nové auto nesúce toto meno ide úplne inou cestou. S pomerne úspornými vonkajšími rozmermi prináša efektívne využitý vnútorný priestor a úspornú prevádzku, ktoré ho predurčujú na každodenné mestské jazdenie rovnako dobre ako na rodinné dovolenky.
Dizajn: Hranatý, praktický a moderný
Nová Frontera sa na nič nehrá; jej dizajn je jednoduchý, účelný. Prednej časti auta dominuje aktuálny dizajnový jazyk automobilky – Opel Vizor, ktorý spája kompletné modelové portfólio značky od Corsy cez Grandland až po menšie úžitkové autá. Mohutný čierny panel, prepája úzke denné LED svetlá do jedného čierneho štítu, ktorý nenarúša ani logo značky, ktoré je takisto čierne. Už od základu má auto v štandarde svetlá s automatickým prepínaním diaľkového režimu.
S dĺžkou 4 385 mm je o takmer 30 centimetrov kratšia než jej predchodca. Z profilu zaujmú kolmé línie a krátke previsy. Hoci ide o mestský crossover, so svetlou výškou 189 mm sa nezľakne ani nespevnenej cesty či vysokých obrubníkov. 17-palcové disky sú obuté do pneumatík s vysokou bočnicou, ktoré nielenže chránia koleso pred poškriabaním, ale prispievajú aj k vysokému jazdnému komfortu.
Zadná časť je riešená jednoducho s dvojúrovňovými svetlami. Viac dizajnovým, ako funkčným prvkom je strieborná lišta na nárazníku ako aj strieška nad piatymi dverami. Trochu zamrzí klasická, dnes už trochu retro pôsobiaca anténa pripomínajúca rybársky prút.
Vonkajší vzhľad Frontery si môžete do značnej miery prispôsobiť cez príplatkovú výbavu a tak si šesticu farieb doplniť čierno alebo bielo lakovanou strechou alebo aj netradičnými bielymi plechovými diskami.
Interiér: Prehľadnosť a priestor na prvom mieste
V kabíne pokračuje filozofia minimalizmu, ktorý nezaprie DNA značky a dôrazu na ergonómiu. Palubná doska je v testovanej verzii tvorená dvoma prepojenými displejmi prístrojového panelu a infotainmentu, ktoré reagujú svižne a sú dobre čitateľné aj na priamom slnku. V prvých dvoch úrovniach výbavy je panel infortainmentu nahradený držiakom na smartfón, ktorým cez aplikáciu ovládate palubné multimédiá.
Na volante nájdete klasické fyzické tlačidlá, čo výrazne uľahčuje ovládanie počas jazdy. Opel sa snažil držať cenu pod kontrolou, čo vidno napríklad na jednozónovej klimatizácii, ktorá má samostatný ovládací panel. Dnes už pomerne netradičným prvkom je nutnosť štartovať otočením kľúča v zapaľovaní. No, aspoň ho v aute nikdy nestratíte.
Hoci sú materiály v interiéri skôr tvrdšie, ich spracovanie je korektné a nič v aute nevŕzga. Opel deklaruje, že poťahy sú vyrobené z recyklovaných materiálov, ktoré sú veľmi príjemné na dotyk.
Súčasťou výbavy testovaného vozidla sú sedadlá IntelliSeat, navrhnuté pre dlhé trasy, vybavené bedrovými opierkami a dobrým vedením v zákrutách. Vo vyšších výbavách je medzi sedadlami stredová lakťová opierka s veľkým odkladacím priestorom.
Čo sa týka priestoru, je Frontera malý zázrak. Rázvor náprav je 2670 mm a priestor na zadných sedadlách je štedrý. Aj dospelý pasažier má dosť miesta nad hlavou a dostatok miesta nielen na kolená ale aj na chodidlá pod prednými sedadlami. Na operadlách predných sedadiel sú pripravené šikovné vrecká na telefóny.
Treba povedať, že práve hybridná verzia je z hľadiska vnútorného priestoru optimálna, pretože v prípade čisto elektrickej verzie treba kvôli batérii rátať s vyššie uloženou podlahou.
Samostatné výduchy klimatizácie vzadu nenájdeme podobne ako lakťovú opierku. Cestujúci ale na stredovej konzole nájdu 2 USB porty aj klasický 12 V konektor.
Batožinový priestor ponúka solídnych 460 litrov objemu s dvojitou podlahou. čo z Frontery robí plnohodnotné rodinné vozidlo, trebárs aj na dovolenky.
Ak potrebujete viac, po sklopení sedadiel získate až 1 600 litrov,.
Opel ponúka aj možnosť vybaviť Fronteru tretím radom sedadiel, ale tie poslúžia naozaj len pre tých najmenších pasažierov.
Pohon a jazda: Hybrid naladený na pokoj a rozumnú spotrebu
Pod kapotou testovanej Frontery pracuje 1,2-litrový benzínový trojvalec s výkonom 100 kW, ktorému asistuje elektromotor s výkonom 21 kW (29 k). Celkový systémový výkon 107 kW (145 k) a krútiaci moment 230 Nm zabezpečujú autu slušnú svižnosť – na stovku to vytiahne za približne 10 sekúnd. Maximálna rýchlosť, ktorú na slovenských cestách samozrjem nevyužijete je 194 km/h.
Hoci ide o mild-hybrid, systém funguje takmer ako full-hybrid; auto sa dokáže na elektrinu nielen rozbiehať, ale je schopné najmä v meste jazdiť v tichom elektrickom režime.
Základnou motorizáciou Frontery je hybrid s výkonom 81 kW (110k). Čisto elektrická verzia má výkon 83 kW (113k), pričom na výber sú dve kapacity batérie – 44 kWh s dojazdom 305 km, alebo 54 kWh s dojazdom 408 km.
Podvozok je nastavený mäkko a tolerantne, výborne filtruje nerovnosti a v kombinácii s pneumatikami s vysokým profilom žehlí rozbité slovenské cesty s prehľadom. Riadenie je ľahké, čo oceníte najmä pri parkovaní, kde oceníte aj úsporné vonkajšie rozmery.
Prevodovka je 6-stupňová dvojspojková a hoci občas pri prepínaní medzi jazdnými režimami (D a R) potrebuje sekundu navyše, celkovo pracuje hladko. Pre tých, ktorí chcú jazdiť efektívnejšie, je tu režim „L“, ktorý zvyšuje rekuperáciu a auto ním citeľnejšie brzdí motorom.
Spotreba je jednou zo silných stránok tohto modelu. Výrobca udáva 5,1 až 5,3 litra na 100 km. V reálnom teste, ktorý zahŕňal aj diaľnice a kopce, sa spotreba ustálila na hodnote 6,6 l/100 km, no pri troške snahy sa dá bez problémov stlačiť k hranici 6 litrov.
Verdikt: Rozumné SUV pre reálny život
Opel Frontera je auto, ktoré si kúpite z rozumu. Ponúka veľa priestoru na malom pôdoryse, rozumný výkon, primeranú mieru technológií a rozumne nastavené príplatkové balíky. Cena auta so základnou výbavou sa začína na 18 990 €, silnejší hybrid má úvodnú cenovku 20 290 €, testované auto s vrcholnou výbavou Ultimate vyjde na 24 790 eur.
Najlacnejšiu čisto elektrickú verziu môžete mať doma za 24 490 €.
Vzhľadom na výbavu, úžitkové vlastnosti, výborné priestorové riešenie a cenovú hladinu nemá Opel Frontera príliš veľa konkurentov. Ten najvážnejší zbieha z rovnakej výrobnej linky v Trnave, je ním Citroën C3 Aircross a vyzývateľom môže byť aj Dacia Duster.
