Taliansko-francúzsko-americký koncern Stellantis vracia do európskej ponuky naftové motory pri viacerých modeloch. Navyše vyvíja minimálne jeden ďalší, ktorý by mal ponuku rozšíriť aj pri dodatočných modeloch. Nedávno tiež ohlásil novú verziu spaľovacieho trojvalca s upraveným rozvodom i turbodúchadlom.
Modernizované naftové motory a nádej na návrat Taliana
Citroen Berlingo a od neho odvodená kopa ďalších modelov ako Proace City, Combo a ďalší, má pre rok 2026 k dispozícii opäť dve naftové verzie. 1,5 BlueHDi si zákazníci môžu kúpiť s výkonom 110 i 130 koní. Motor teda prešiel úpravami pre súčasné normy. Otázkou zostáva, či v modeloch „jednapäťka” zostane aj v budúcnosti. Preto lebo v Taliansku sa pracuje na novom 1,6 litrovom Multijete, ktorý by mal byť pripravovaný aj na emisnú normu Euro7.
Renault má novinky: Dva výrazné koncepty a nová platforma RGEV – FOTO
Internety zatiaľ šepkajú o jeho nasadení do talianských modelov, no zdá sa, že 1,5 BlueHDi to má pre Euro 7 už zrátané a naftové opraty prevezme nový mild-hybridný agregát. Ako však bude vyzerať ponuka francúzskej časti koncernu pri naftových autách a či dodávkové modely tiež dostanú nové vnútornosti (možno pri generačnej výmene) zostáva zatiaľ zahalené rúškom vývojového tajomstva a špekulácií.
Nová nafta do veľkých áut
I keď sa pre veľké dodávky a od nich odvodené osobné verzie, tzv. veľké MPV modely nič zásadné nemení, pozornosť to predsa púta. Vozidlá ako Citroen Spacetourer, Jumpy, Peugeot Traveller a Expert, i pri modeli Opel Zafira, či dvojičke pod značkou Toyota Proace a Proace Verso boli aj doteraz k dispozícii s naftovými motormi. Avšak zmenou je samotný motor i jeho objem.
Prichádza nové AMG GT 4-Door Coupé. Prvé detaily z kabíny - FOTO
Dvojlitrový štvorvalcový turbodiesel je preč a náhrada zaň má objem 2,2 litra. Na prvý pohľad to v cenníkoch až tak nerezonuje, pretože agregáty sú dostupné s rovnakými vrcholnými výkonmi aké mali menšie jednotky. To znamená 110 kW (150 k) a aj 132 kW (180 k). Rozdiel je v krútiacich momentoch. Slabšia jednotka má o 30 Nm vyšší krútiaci moment, dosahuje 370 Nm pri 1500 ot/min, čo znamená, že agregát má svoju naftoú silu k dispozícii v nižších otáčkach a teda skôr ako doteraz.
Pritom má motor nižšie emisie CO2 na kilometer ako pôvodný agregát a to až o 21 g/km. Väčší motor upravený na normu Euro 6e je síce objemnejší, avšak ponúkne nižšiu spotrebu a to aj v prípade kombinácie silnejšieho motora s automatom (6,8 l). 180-tka má síce rovnaký krútiaci moment 400 Nm ale tiež je k dispozícii v nižších otáčkach (1500 ot/min).
