Elektrifikované, ale nie elektrické pohony
Mercedes GLS prináša modernizovanú paletu pohonných jednotiek. Konštruktéri sa zamerali na zlepšenie užívateľského zážitku najmä smerom k dynamickejším rozjazdom, rýchlym reakciám na podnety od vodiča i smerom k vyššej pružnosti. Vrcholná pohonná jednotka sa skrýva pod označením GLS 580 4Matic. Využíva osemvalcový motor V8 s rovnakým objemom 4.0 litra, avšak s viacerými technickými úpravami.
Modernizovaný agregát ponúkne o 15 kW vyšší výkon ako doteraz. Z 380 kW jeho maximum stúplo na 395 kW. Krútiaci moment je po novom 750 Nm, čo je o 20 Nm viac, pričom maximum je dostupné medzi 2500 až 4500 ot/min. Motor má podobne ako v Triede S nový „športový” plochý kľukový hriadeľ, ktorý nahradil doterajší krížový kľukový hriadeľ.
Predsériový Mercedes Triedy S sa ukázal na Slovensku. Má prvky, ktoré u nás mať nemôže - FOTO
Novinka teraz dokáže striedať poradie zapaľovania medzi oboma radmi valcov, čo pomôže ako k hladkosti chodu, ku kontrole emisií, tak k zvýrazneniu typického zvuku V8. Optimalizovaný bol vstrekovací systém, filter pevných častíc, nasávacie a výfukové kanály hlavy valcov ako vačkový hriadeľ na strane nasávania. Upravené bolo celé turbodúchadlo a to vrátane kolesa kompresora i skrine turbodúchadla. Motor disponuje dvomi vyvažovacími hriadeľmi.
Úpravy sa dotkli aj šesťvalcového radového benzínového motora R6 s objemom 3.0 litra, ktorý pod názvom GLS 450 4Matic má poskytovať ešte väčší zážitok z jazdy a prudšie reakcie na podnety od vodiča. Krútiaci moment sa medzigeneračne zvýšil o 12 percent na 560 Nm. Kľúčovou zmenou je úprava a posilnenie elektrického kompresora, ktorý dokáže poskytovať vyšší výkon a teda aj vyšší tlak a dokáže pôsobiť dlhšie. Aj tu bola upravená hlava valcov, vačkový hriadeľ a celý systém úpravy spalín.
Naftu GLS neobchádza
Podobnú kúru absolvovali aj naftové jednotky s označením GLS 350d 4Matic a GLS 450d 4Matic. Oba motory sú prvýkrát vybavené elektricky vyhrievaným katalyzátorom, ktorý najprv uvedie výfukovú sústavu do optimálneho teplotného rozsahu a následne zabezpečí, aby sa teplota počas celého jazdného cyklu držala v želanom intervale pre čo najúčinnejšiu úpravu spalín v každej situácií a pri každej jazde. Blok motora i hlava valcov sú pri oboch verziách z hliníka, pracovné povrchy valcov sú upravené technológiou Nanoslide pre nižšie trenie. Nové sú aj oceľové piesty s chladením typu Shaker.
Mercedes Marco Polo: Keď luxusnú triedu V zmeníte na glampingový van – FOTO
Všetky menované pohonné jednotky majú integrovaný štartovací generátor ISG, ktorý zabezpečuje rekuperáciu energie pri brzdení, takmer neciteľné reštarty motorov i krátkodobé zvýšenie výkonu. Aby posádka nevnímala odlišnosti v práci pohonných jednotiek, Mercedes sa postaral o ešte lepšie izolovanie motora a to po všetkých stránkách vrátane NVH parametrov. Napríklad Mercedes využil akustickú penu v niektorých dutinách holej karosérie, nový plstený materiál na obloženie tunela kardanového hriadeľa i na deliacej stene agregátov a podobne.
