Odstránenie tekutiny z batérii umožňuje zníženie postupného „zanášania” batérie pri cyklovaní (elektrolyt dokáže preniesť čoraz menej energie) čo markantne zvyšuje počet cyklov, ktoré baterka dokáže prežiť pri zachovaní rovnakých parametrov. Už dnešné batérie s tekutým elektrolytom sa voči zanášaniu bránia veľmi efektívne a to technologicky aj softvérovo, napriek tomu by tuhý elektrolyt dokázal spraviť životnosť batérie prakticky neobmedzenú.
Kia EV2 - vyrábaná v Žiline. Má byť ľudovým autom s dobrou cenou - FOTO
Polotuhý elektrolyt je na pol ceste týmto smerom. Čím menej tekutého elektrolytu medzi anódou a katódou, tým menšie problémy a tým dlhšia životnosť a odolnosť voči poškodeniu. Navyše daná batéria umožňuje pohyb iónov medzi katódou a anódou v troch rozmeroch. LFP batérie prenášajú ióny iba po „priamke”, NMC baterky zvládnu 2D, tu je pohyb iónov s energiou takpovediac 3D.
MG uvádza, že jeho nové batérie s polotuhým elektrolytom sú o 20 percent spoľahlivejšie, majú o 15 percent lepší výkon v chladnom podnebí a majú o 20 percent lepší (rýchlejší) energetický tok. To nie sú čísla, ktoré by brali dych a je celkom možné, že užívateľ si rozdiel ani nebude vedieť všimnúť, no pre automobilku i celý priemysel je to veľký krok. Aj rýchlosť nabíjania by mala byť väčšia, tu sa komunikuje 2C nabíjanie (max dvojnásobok výkonu v pomere ku celkovej kapacite).
Čo z toho má užívateľ?
Veľkým prísľubom pre užívateľa je práve prudšia reakcia systému na stlačenie akcelerátora, vyššie výkony v chlade pri nabíjaní aj bez predhrevu a prísľub dlhšej životnosti baterky. Batérie s polotuhým elektrolytom zatiaľ nemajú najvyššiu energetickú hustotu na trhu. Tu stále vedú najpokročilejšie NMC baterky s hustotou až niekde na úrovni cez 250 až 300 Wh/kg, no semi-solid baterka MG dosahuje energetickú hustotu na úrovni 180 Wh/kg, čo je o cca 20 Wh/kg viac ako dosahujú súčasné priemerné LFP batérie.
A práve s nimi treba nové baterky porovnávať, pretože im majú konkurovať a v porovnaní s ními dosahujú ešte vyššiu bezpečnosť používania a spoľahlivosť. Chémia batérií s polotuhým elektrolytom nemusí byť tak špecifická ako v prípade doterajších batérií. Súčasné sériové batérie semi-solid od MG vyznávajú chémiu LMO (oxid lítia a mangánu).
Crossover menom Cupra Tavascan si pre modelový rok 2026 pripravil výrazné novinky - FOTO
Už teraz sú vo vývoji semi-solid batérie druhej generácie s chémiou LMNO (oxid lítia, mangánu a niklu) a neskôr sa chémia má posunúť k LMR (na mangán bohatá lítiová batéria). Postupne sa má energetická hustota týchto batérií viac ako zdvojnásobiť až na úroveň 400 Wh/kg. Napätie na jednom prizmatickom (plochý hranatý článok) článku je na úrovni 3,5 V. Platí rovnica, že čím vyššie napätie, tým nižší môže byť obsah lítia. Aktuálne má MG k dispozícii už 4,5 V avšak takéto batérie sa do sériových áut dostanú neskôr a tak, aby výrazne neovplyvňovali cenu.
Prvá semi-solid batéria pritom nebola stavaná tak, aby využila plný potenciál technológie, ale aby ponúkla kľúčové prvky za dobrú cenu. Na európskom trhu sa budú batérie predávať a propagovať pod názvom SolidCore.
