Leapmotor B03X sa oficiálne predstavil európskemu zákazníkovi na januárovom autosalóne v Bruseli. Oficiálny vstup na trhy v Európe je plánovaný na tretí kvartál roka 2026. Prvé autá by sa tak na našich cestách mohli objaviť v zime, respektíve na prelome rokov. Model koncom marca absolvoval štart predaja na čínskom trhu.
Model bude v Európe tvoriť základ medzi SUV autami. Napriek kompaktnejším rozmerom však sľubuje mimoriadne efektívne využitie dostupného priestoru a komfort vyšších segmentov.
Leapmotor B03X
Leapmotor B03X sa v Číne nazýva A10. Model stojí na celkom novej platforme výrobcu s názvom A. U nás sa svojou dĺžkou 4270 mm, výškou 1635 mm, šírkou 1810 mm a rázvorom 2605 mm zaradí do vrchnej časti segmentu B-SUV. Konkurentmi mu budú pripravované trojičky koncernu VW ako Škoda Epiq, Cupra Raval, či ID. Cross, ale tiež nová Kia EV2, elektrická Puma od Fordu a prípadný ďalší adepti snažiaci sa pretlačiť do novovznikajúceho alternatívneho B-SUV segmentu. Konkurencia v Európe i vo svete bude v danom segmente mimoriadna, avšak hlavná cena je tiež mimoriadne lákavá.
Leapmotor dovezie do Bruselu všetky tromfy. Aj úplne nové kompaktné SUV B03X - FOTO
Koniec koncov, rozhranie segmentov B a C a najmä s prívlastkom SUV patrí k najpopulárnejším na starom kontinente. Aj preto Leapmotor nenechal nič na náhodu a rozhodol sa postaviť globálny model, ktorý nebude „verziou” čínskeho auta. Leapmotor prináša čínske štandardy do Európy a tie európske zas do Číny tak, aby vznikol model, ktorý bude spĺňať očakávania ohľadom bezpečnosti v oboch kútoch sveta. Netreba totiž zabúdať, že v niektorých oblastiach je bezpečnosť v Číne vyššia ako u nás, i keď to platí najmä naopak.
Baterky a motory
Kým v Číne je model dostupný s dvomi úrovňami kapacity batérie, u nás sa tlačové správy zmieňujú len o jednej – o tej väčšej. Cieľom európskeho zastúpenia značky je urobiť z malého auta nielen mestský povoz, ale aj auto na dlhé vzdialenosti. Základná kapacita batérie je 39,8 kWh, v Európe to bude 53 kWh. Táto baterka ponúka 505 km dojazdu, avšak podľa benevolentného CLTC testovacieho cyklu. U nás môžete očakávať WLTP niekde bližšie k 400 km.
Model hlási priemernú spotrebu na vynikajúcej úrovni 10,7 kWh na 100 km. Navyše by európska verzia mala mať k dispozícii 2,5C nabíjanie, čo pri jednoduchom prepočte naznačuje vrcholný výkon DC nabíjania na úrovni cca 130 kW. Takéto nabíjanie by malo poskytnúť 50% kapacity baterky v rozmedzí 30 až 80% za 16 minút na nabíjačke.53 kWh batéria by mala byť od výrobcu Gotion a mala by mať chémiu LFP. A ak sa pýtate, áno, Gotion je čínsky výrobca stojaci za projektom InoBat baterkárne v Šuranoch. Silnejšia verzia by mala mať k dispozícii elektromotor s výkonom 90 kW (122 k).
Menšia má 70 kW elektromotor. Poháňaná by mala byť predná náprava. Takéto usporiadanie totiž zvýhodňuje priestorovú ponuku v kufri a dáva autu potenciál na menšej zastavanej ploche ponúknuť väčší kufor a viac miesta na zadných sedadlách. FWD pohon v tomto segmente začína byť štandardom aj pre elektrické modely.
