Predpovedať dnes čokoľvek je veda, ktorá sa kvalitou predikcií blíži vešteniu zo sklenej gule. Všetko čo si myslíte, že by sa mohlo stať sa aj reálne stať môže. Či sa to stane a kedy sa to stane… Podobné je to aj pri predikcii úspechu modelu a jeho potenciálu zmeniť celý priemysel.
Má BMW iX3 potenciál byť úspešným modelom? Má. Má potenciál zmeniť značku BMW? Má. A má potenciál zmeniť automobilovú mapu? Má. No tu sa žiada ešte aj pridať – nielenže ho má, zároveň aj musí. Už len tým ako je auto postavené núti tradičné dodávateľské reťazce k zásadným zmenám a inováciám a už len jeho prvotný úspech naznačuje, že toto auto dokáže prekopať trh s elektromobilmi i automobilmi celkovo.
Model Y alebo iX3?
To je prvá otázka, ktorú si človek kladie, keď uvažuje o BMW iX3. Má nový Bavor šancu prekonať absolútneho rekordéra a stálicu na vrchole predajov elektrických stredne veľkých “prémiových” SUV? Nuž v prvom rade treba povedať, že základná Tesla Y a základné BMW iX3 sú diametrálne odlišné vozidlá. Keď sadnete do Tesly Y, už len keď otvoríte jej dvere, máte pocit, že vstupujete do polotovaru. Akoby prísľub, ktorý auto dáva luxusným a unikátnym dizajnom (najmä verzia po facelifte) zostal vonku a nepreniesol sa do kabíny. Ale tak to skrátka je, keď sa bavíme o základnej výbave Tesly, je naozaj základná.
BMW radu 3 je tu už 50 rokov. Rad 3 vzišiel z auta, ktoré zachránilo značku – FOTO
V takej podobe testovacie auto BMW jednoducho nedostanete. Druhá vec je, že súčasné základné iX3 vlastne vôbec nie je základné. Je to akási uvádzacia ponuka, keďže BMW zatiaľ ponuku nerozšírilo o slabšie verzie. Druhá vec je, že Tesla sa BMW iX3 nechytá v kapacite batérie. Poviete si, že veď a čo, Tesla predsa má efektívnejšie pohonné jednotky, no v takom prípade zabúdate na novinky, ktoré iX3 prináša. Pointa je, že porovnávať Y a iX3 je ako porovnávať jablká s hruškami. Áno, obe sú ovocie a jadroviny. Ale tvar, chuť i ďalšie parametre sú iné.
Spotreba z kategórie výnimočných
108,7 kWh baterka modelu iX3 mi pri mojej priemernej spotrebe na úrovni 17,8 kWh vystačí na reálnych 600 km dojazdu. Auto pritom počas testu naznačovalo výpočtom skromných 513 km na nabitie. A to som po diaľničnom obchvate Bratislavy a po jazde centrom preplneného hlavného mesta mal najprv spotrebu 11,4 kWh, čo by predstavovalo absurdných vyše 900 km reálneho dojazdu. Neskôr sa moja mestská spotreba ustálila na 15,3 kWh, čo by aj tak znamenalo zhruba 700 km mestského jazdenia.
Zatiaľ sú to všetko len predbežné čísla, z ktorých nemožno robiť veľké závery, no už na nich vidieť, že BMW sa podarilo postaviť auto tak, aby integrovalo masívnu batériu a pritom držalo spotrebu obdivuhodne nízko. Okamžité spotreby pri priamom porovnaní s Teslou Y boli v podstate identické (na rovnakom úseku obchvatu BA pri rovnakých rýchlostiach tesne pod 20 kWh). Stručne a skrátka, BMW už v minulosti naznačovalo, že vlastná konštrukcia motorov, vlastná konštrukcia batériových packov vedie k výraznej optimalizáciii, ale zažiť to naživo inde ako pri Tesle je naozaj prekvapivé.
