Slovnaft s ukrajinskou stranou preveruje možnosť budúceho využitia trasy cez Odesu na dopravu ropy, konkrétne cez námorný ropný terminál Pivdennyj/Južnyj v Odeskej oblasti a následne cez ukrajinský ropovodný systém. Uviedol to výkonný riaditeľ Slovnaftu Marek Senkovič na stretnutí so zástupcami médií.
Podľa Senkoviča ide zatiaľ o otvorenú tému. Posudzuje sa najmä technický stav infraštruktúry, možnosti a kapacity terminálu pri Odese, skladovacie kapacity, napojenie na vnútrozemský ropovodný systém a bezpečnostné riziká spojené s prepravou ropy cez Čierne more.
Trasa cez Odesu by mohla byť ďalšou alternatívou
Slovnaft v súčasnosti využíva pri dovoze alternatívnej ropy najmä južnú trasu cez ropovod Adria. Touto trasou smeruje do bratislavskej rafinérie napríklad ropa zo Saudskej Arábie a Líbye. Spoločnosť však dlhodobo upozorňuje na technické aj ekonomické otázky spojené s touto trasou, vrátane ceny prepravy a potreby komplexného testovania celého systému.
Ceny nafty výrazne klesli a zlacneli aj prémiové druhy, s benzínom je to však horšie
Možnosť využitia ropného terminálu pri Odese by preto mohla byť ďalšou alternatívou pri diverzifikácii dodávok ropy do strednej Európy. Zároveň by vytvorila tlak na konkurenciu medzi prepravnými trasami v regióne. Predstavitelia firmy naznačili, že funkčná ukrajinská alternatíva by mohla prinútiť chorvátsku stranu správať sa trhovejšie.
Terminál a ropovod už existujú
Ropný terminál Pivdennyj/Južnyj v Odeskej oblasti je určený na príjem a expedíciu ropy tankermi, bol dokončený v roku 2002 a jeho kapacita dosahuje 14,5 milióna ton ropy ročne. Terminál slúži na ďalšiu prepravu ropy ukrajinskými ropovodmi.
Fico chce, aby ruskú ropu mohol nakupovať štát. Myslím si, že to nie je zlý nápad, povedal
Na terminál nadväzuje ropovod Odesa–Brody, ktorý spája čiernomorskú infraštruktúru s mestom Brody na západnej Ukrajine. Tam sa napája na širší ropovodný systém vrátane trás smerom do strednej Európy. Ropovod má dĺžku 674 kilometrov a projektovanú kapacitu 14,5 milióna ton ropy ročne. Pôvodne bol projektovaný najmä na prepravu kaspickej ropy do strednej a východnej Európy mimo Ruska.
Pre Slovnaft ako aj samotnú Skupinu MOL je táto infraštruktúra zaujímavá preto, že ropa by teoreticky mohla prísť tankerom do oblasti Odesy a následne pokračovať cez ukrajinskú ropovodnú sieť smerom do vnútrozemia. Trasa Pivdennyi Sea Oil Terminal – Brody – Mozyr bola spustená v roku 2020 s cieľom zvýšiť kapacitu ukrajinského ropného systému.
Bezpečnosť je hlavnou prekážkou
Najväčším problémom zostáva vojnová situácia v Čiernom mori. Oblasť okolo Odesy je bezpečnostne exponovaná, časť plavebného priestoru je zamínovaná a preprava tankerov by bola spojená s vysokým rizikom. Generálny riaditeľ spoločnosti Gabriel Szabó upozornil aj na otázku poistenia lodí a na možné ekologické dôsledky v prípade útoku alebo havárie tankera s ropou.
Vláda zrušila dvojité ceny nafty aj limit na tankovanie, ropná kríza však formálne nekončí. Pomôže spolupráca so Slovnaftom?
Ukrajinská strana má vlastnú ťažbu ropy a spoločnosť už ropu od nej nakupuje. Prvé dodávky podľa Szabá prišli koncom minulého roka a spolupráca pokračuje. Ukrajinská ropa je tak jednou zo zložiek širšieho dodávateľského mixu, ktorý Slovnaft využíva v snahe diverzifikovať logistické trasy s cieľom zabezpečiť stabilitu dodávok pre región.
Chorvátsko chce byť energetickým uzlom
Téma námorného ropného terminálu pri Odese má aj regionálny rozmer. Podľa Senkoviča sa Chorvátsko snaží posilniť svoju úlohu pri zásobovaní strednej Európy ropou a plynom, a to cez rozširovanie LNG kapacít aj ropovodný systém Adria. Funkčná ukrajinská trasa by preto pre Chorvátsko predstavovala konkurenciu.
MOL uspel na súde v USA v spore s Chorvátskom
Pre Slovensko by viacero dovozných trás znamenalo vyššiu bezpečnosť dodávok a zároveň lepšiu vyjednávaciu pozíciu pri tarifách za prepravu ropy. Téma prepravy ropy z Odesy je preto pre Slovnaft zaujímavá, no v súčasných podmienkach zostáva skôr potenciálnou než okamžite použiteľnou alternatívou.
