Testujeme modernizovaný hatchback DS No. 4 ktorý predstavuje originálnu a elegantnú alternatívu pre zákazníkov, ktorí sa chcú odlíšiť od bežnej produkcie v kompaktnej triede.
Od legendy k modernej identite
Značka DS Automobiles nie je v hierarchii automobilového sveta nováčikom, hoci jej moderná éra ako samostatnej prémiovej entity sa začala formovať až v roku 2016. Korene však siahajú hlboko do histórie, k ikonickému modelu DS vyrábanému v rokoch 1955 až 1975, ktorý definoval pojmy ako avantgarda a technologický luxus.
Nemožno opomenúť legendárny moment, kedy vďaka revolučnému hydropneumatickému podvozku toto vozidlo zachránilo život francúzskemu prezidentovi De Gaullovi počas pokusu o atentát – auto zostalo ovládateľné aj s prestrelenou pneumatikou.
Dnes značka pod vedením Xaviera Peugeota prechádza dôležitou transformáciou identity, čoho dôkazom je aj nová nomenklatúra. Model, ktorý sme doteraz poznali ako DS 4, sa po modernizácii premenoval na DS No.4. Tento posun, inšpirovaný vlajkovou loďou DS No.8, nie je samoúčelný.
Ide o priamy odkaz na svet francúzskeho luxusu a parfémov, akým je legendárny Chanel No.5. Má to byť jasný signál, že toto auto nie je len dopravný prostriedok na presun z bodu A do bodu B, ale exkluzívny módny a technologický doplnok.
Dizajn – elegancia s futuristickým nádychom
DS No.4 patrí bezpochyby k najestetickejším zjavom v segmente kompaktných hatchbackov. Výrazná modernizácia mu dodala ostrejšie hrany a futuristický nádych. Zatiaľ čo predchodca spred štyroch rokov pôsobil žoviálnejšie, novinka je vizuálne drsnejšia. Dominantou prednej časti sú Full LED Matrix svetlomety, ktoré dopĺňa denné svietenie v tvare, ktorý pripomína matematický symbol odmocniny.
Predný pohľad na DS No.4
Z hľadiska proporcií ide o celkom robustné auto: dĺžka 4 400 mm, šírka 1 866 mm a rázvor 2 675 mm naznačujú sebavedomý postoj na ceste. Dynamiku podčiarkuje zvažujúca sa strecha, anténa v tvare plutvy a zásuvné kľučky dverí.
Kolesá sú v DS malým zemepisným exkurzom. Disky sú pomenované podľa svetových metropol ako Sapporo, Lausanne či Sydney. Testovaný kus jazdil na 19-palcových diskoch Lima s pneumatikami Goodyear UltraGrip Performance Plus.
Interiér – skutočne luxusný pocit
Vstúpiť do kabíny vo výbave Etoile Alcantara je zážitkom pre zmysly. Alcantara pokrýva nielen sedadlá, ale aj celú palubnú dosku, čo v kombinácii s precíznym prešívaním navodzuje luxusný dojem. Materiálová kvalita je tu na špičkovej úrovni – všade, kde sa ruka dotýka interiéru, cítite prémiovosť, s výnimkou tvrdších plastov v spodných, menej viditeľných častiach.
Technologickým srdcom je systém DS Iris s 10-palcovým displejom a bezdrôtovou konektivitou pre smartfóny. Zaujímavým evolučným krokom je odstránenie tretieho displeja na stredovej konzole. Ten bol v predchádzajúcej generácii pokusom s obmedzenou funkčnosťou. Jeho miesto nahradil pogumovaný odkladací priestor na drobné predmety.
Predná časť kabíny DS No.4
Z praktického hľadiska ponúka DS No.4 kufor s objemom 420 litrov, čo je najlepšia hodnota v rámci modelového radu (Plug-in hybrid má 360 l a EV 390 l). Daňou za dizajn je však vyššia nakladacia hrana a menšie zadné okno. Slabinou je prístup k tlačidlu na otvorenie veka cez pomerne úzku štrbinu a tak je lepšie nosiť so sebou kľúč a otvárať „podkopnutím.“
Vzadu je priestor adekvátny triede, no robustné predné sedadlá môžu vyšším postavám a uberať centimetre na kolená a široké prahy komplikovať nastupovanie. Poteší však prítomnosť tunela na lyže, ktorý umožňuje transport dlhých predmetov bez nutnosti strešných nosičov.
Motor a prevodovka – hybrid ako racionálna voľba
Srdcom pohonnej sústavy testovaného auta je evolúcia koncernového 1,2-litrového trojvalca PureTech (100 kW / 136 k) a elektromotora (21 kW / 29 k) integrovaného v 6-stupňovej dvojspojkovej prevodovke eDCT6. Celkový systémový výkon je 107 kW / 145 k s krútiacim momentom 230 Nm.
Hoci sa systém technicky radí k mild-hybridom, v praxi sa vďaka 0,8 kWh batérii správa takmer ako full-hybrid. Dokáže prejsť prekvapivo dlhé úseky čisto na elektrinu, čo vodičovi signalizuje modrým sfarbením rýchlomera (pri aktívnom spaľovacom pohone je biely). Z hľadiska dynamiky nie je síce DS No.4 trhačom asfaltu, no v šprinte na 100 km/h (9,5 s) paradoxne poráža viacerých nemeckých konkurentov v základných motorizáciách:
- Mercedes-Benz A 180: 9,2 s
- BMW 116: 9,8 s
- Audi A3 30 TFSI: 9,9 s
DS No. 4 ponúka ja ďalšie motorizácie – plug-in hybrid s výkonom 176 kW / 240 k, plne elektrický pohon (156 kW / 213 k) a do ponuky pribudol aj 130 koňový diesel BlueHDi doplnená 8 stupňovou automatickou prevodovkou.
Jazdné vlastnosti – priorita komfortu
S pohotovostnou hmotnosťou takmer 1,6 tony pôsobí DS No.4 na ceste veľmi stabilne. Konštruktéri evidentne nešetrili na tlmiacich materiáloch, čo sa pretavilo do vynikajúceho odhlučnenia kabíny. Podvozok je naladený mäkšie a v kombinácii s 19-palcovými diskami Lima brilantne filtruje nerovnosti slovenských ciest. Auto vás nenúti k športovým výkonom, skôr vás rozmaznáva plynulými prechodmi prevodovky eDCT6 a kultivovaným prejavom hybridnej sústavy, ktorá pri brzdení motorom efektívne rekuperuje energiu.
DS No. 4 – priestor vodiča
Spotreba a prevádzka
Hybridný systém 145 eDCT6 je ideálnym riešením pre tých, ktorí nemajú možnosť externého nabíjania, no chcú profitovať z elektrifikácie. V meste a na okreskách sa dá pri citlivej nohe jazdiť za excelentných 4,4 l/100 km. V kombinovaný režime s prevahou diaľnic sa spotreba ustálila na 6,5 l/100 km, čo je vzhľadom na hmotnosť a stavbu vozidla veľmi slušný výsledok.
Výbava a technológie
Technologický arzenál testovaného auta dopĺňa príplatkový špičkový audiosystém Focal Elektra so stredovým reproduktorom v palubnej doske a subwooferom v kufri.
Daňou za zvukový komfort je nemožnosť vybaviť auto rezervným kolesom, čo je dôležitý fakt pre prakticky orientovaných vodičov. Head-up displej v DS patrí k tomu najlepšiemu na trhu – zobrazuje nielen rýchlosť, ale aj navigáciu a toky energie. Jeho ovládanie je však mierne nelogické, nakoľko sa nastavuje cez „kocku“ na ovládanie spätných zrkadiel. P
raktickým prvkom je osobitné tlačidlo na stredovej konzole. Jeho dlhým podržaním sa aktivuje personalizovaný profil asistenčných systémov, čo umožňuje jediným krokom vypnúť napríklad otravné akustické varovanie pri prekročení rýchlosti.
Cena a konkurencia
DS No.4 sa snaží konkurovať nemeckej trojke nielen dizajnom a prémiovou výbavou, ale aj agresívnou cenovou politikou.
Cenníková cena DS No.4 v základnej výbave Pallas je 35 990 eur, automobilka však aktuálne ponúka pre všetky verzie dvojicu bonusov v sumárnej výške 7 000 eur, čiže základ si môžete odviezť domov za 28 990 eur. Cena hybridu a dieslovej motorizácie je pritom rovnaká.
Testovaná výbava Etoile Alcantara (bez príplatkov) má aktuálne po zohľadnení bonusov cenovku 32 990 eur. Zaujímavosťou je, že ak by ste túžili po vyššom výkone, príplatok za plug-in hybrid alebo plne elektrickú verziu predstavuje v oboch prípadoch zhodne približne 8 000 eur.
Verdikt
DS No.4 Hybrid 145 eDCT6 je vozidlom pre individualistov, ktorých už nudí uniformita Audi či BMW. Hoci mu síce chýba dravosť nemeckých konkurentov, revanšuje sa kultivovanosťou, tichom a pocitom výnimočnosti.
