Čínski výrobcovia áut v ostatných rokoch výrazne posilnili svoje postavenie na európskom trhu a podľa analytikov plánujú ďalší krok – presun časti výroby priamo do Európy. Pomáha im najmä náskok v elektromobilite a rastúci dopyt po dostupnejších elektrických vozidlách.
Značky ako BYD, Chery, Geely či XPeng, ktoré boli ešte pred tromi rokmi v Európe takmer neznáme, dosiahli v marci približne deväťpercentný podiel na predaji áut a až 14 percent v segmente elektromobilov. Ich podiel sa tak za rok zdvojnásobil.
Úspech čínskych výrobcov otriasa tradičnými európskymi značkami, ktoré čelia poklesu domáceho trhu aj tlaku regulačných zmien. Európska únia totiž plánuje, aby do roku 2035 tvorili elektromobily až 90 percent predaja nových vozidiel, čo hrá do karát práve čínskym firmám, ktoré majú v tomto segmente výrazný náskok.
Lokálna produkcia zníži náklady
Analytici upozorňujú, že čínske automobilky profitujú nielen z nižších nákladov, ale najmä z technologických inovácií. Na domácom trhu dokážu ponúkať vozidlá s vyššou efektivitou za výrazne nižšie ceny než konkurencia, pričom ich výrobné kapacity sú využité len približne na polovicu.
Renault mení stratégiu - do roku 2030 chce v Európe skončiť s predajom áut len na benzín či naftu
Preto sa export do Európy stáva pre čínske firmy nevyhnutnosťou. Zároveň však čelia clám zavedeným Európskou úniou v roku 2024, čo ich motivuje presúvať výrobu bližšie k zákazníkom. Lokálna produkcia by im umožnila znížiť náklady na dopravu a vyhnúť sa obchodným bariéram.
Niektoré projekty už napredujú. Spoločnosť BYD buduje závod v Maďarsku, zatiaľ čo výrobca Leapmotor v spolupráci s koncernom Stellantis plánuje výrobu v Španielsku. Volkswagen nadviazal partnerstvo s XPengom a Renault spolupracuje s Geely na vývoji motorov.
Európske automobilky už nie sú také skeptické
Európske automobilky sa snažia reagovať podobnou stratégiou, akú kedysi využívali čínski výrobcovia – vstupom do spoločných podnikov a preberaním technologického know-how. Podľa analytikov ide o zásadnú zmenu, keďže európske firmy boli v minulosti voči čínskym konkurentom skôr skeptické.
Minulý rok potvrdil stabilitu bratislavského Volkswagenu, automobilka vyrobila takmer 337-tisíc áut
Budúcnosť európskeho automobilového priemyslu tak bude závisieť od schopnosti rýchlo dobehnúť technologický náskok a zvýšiť konkurencieschopnosť. Odborníci upozorňujú, že ak sa to nepodarí, môže to viesť k obmedzovaniu výrobných kapacít alebo zatváraniu závodov v Európe.
