Národná rada SR vlani ako prvý parlament na svete schválila zákon umožňujúci dobrovoľné používanie predného brzdového svetla s účinnosťou od roku 2029. Inovátor a držiteľ patentu ĽUBOMÍR MARJAK v rozhovore vysvetľuje, čo ukázali tvrdé dáta zo slovenských ciest, prečo každý rok odkladu stojí štát minimálne 186 miliónov eur a prečo očakáva, že zelené svetlo sa na slovenských cestách rozsvieti už v druhej polovici roka 2026.
Začnime od základu. Čo je predné brzdové svetlo a aký problém rieši?
Je to jednoduchý bezpečnostný prvok umiestnený v prednej časti vozidla, ktorý sa rozsvieti vždy, keď vodič brzdí. Rieši informačnú dieru, ktorá v premávke existuje viac ako sto rokov: chodec, cyklista alebo protiidúci vodič dnes nemá ako vedieť, či sa blížiace vozidlo rozhodlo zastaviť. Brzdové svetlá vidí len ten, kto ide za vami. Pritom práve neistota v tomto okamihu prejde, neprejde, brzdí, nebrzdí je momentom, v ktorom vznikajú tragédie. Z výskumu vieme, že až 96 percent chodcov sa bežne dostáva do situácie, keď si nie sú istí, či ich blížiace sa vozidlo vidí a brzdí. Predné brzdové svetlo túto neistotu odstraňuje jediným jasným signálom.
Prečo práve zelená farba?
Zelená bola zvolená cielene, pretože na prednej časti vozidla nie je priradená žiadnej inej signalizačnej funkcii. Nemôže sa zameniť so smerovkou, stretávacími svetlami ani s ničím iným. A v ľudskom vnímaní je zelená intuitívne spojená s bezpečím vozidlo vám ňou hovorí: vidím vás, spomaľujem.
Aká bola cesta od nápadu k testovaniu v reálnej premávke?
Postupná a metodicky veľmi prísna. Systém sa najprv testoval v uzavretom prostredí na letisku v Berlíne. Reálne nasadenie do bežnej premávky bolo podmienkou Európskej komisie pre akékoľvek ďalšie kroky na európskej úrovni a touto krajinou sa stalo Slovensko. Od októbra 2022 do augusta 2023 prebiehal v Trenčianskom a Žilinskom kraji terénny výskum pod vedením Žilinskej univerzity, do ktorého sa zapojilo 3 072 vozidiel kategórií M a N. Tie najazdili spolu 38,24 milióna kilometrov. Dodnes ide o najrozsiahlejšie testovanie tejto technológie v reálnej premávke v Európe.
Čo presne dáta ukázali?
Tri veci, ktoré považujem za zásadné. Po prvé: v testovaných krajoch klesla nehodovosť o 12,02 percenta oproti roku 2019, zatiaľ čo v ostatných šiestich krajoch Slovenska len o 0,51 percenta a to pri vybavení iba 0,4 percenta vozidiel. Po druhé: Polícia SR za celé obdobie výskumu nezaznamenala jedinú nehodu ani poistnú udalosť, ktorá by s predným brzdovým svetlom súvisela. Obava, že nový prvok bude vodičov miasť, sa v praxi jednoducho nepotvrdila. A po tretie: ľudia, ktorí systém zažili naživo, ho chcú. Za zavedenie sa vyslovilo 78 percent vodičov, 86 percent chodcov a cyklistov a u dôchodcov, najzraniteľnejšej skupiny chodcov, dosiahla podpora až 98 percent.
Skeptik povie: korelácia nie je kauzalita. Ako viete, že za poklesom nehodovosti je práve vaše svetlo?
Preto sme od začiatku trvali na tom, aby výskum viedla nezávislá akademická inštitúcia a aby sa vyhodnocovali objektívne policajné štatistiky, nie naše dojmy. Rozdiel medzi 12,02 percenta v testovaných krajoch a 0,51 percenta vo zvyšku krajiny v rovnakom období je štatisticky významný. K tomu treba prirátať analýzy z oblasti súdneho znalectva nehôd — znalec Dr. Michael Weyde preukázal, že signál o brzdení dáva protiidúcemu vodičovi časový zisk na reakciu až 2,4 sekundy, čo pri päťdesiatke stačí na úplné zastavenie. Pri odbočovaní vľavo pred motocyklom dokáže tento prvok zabrániť trom zo štyroch smrteľných nehôd. Nejde o vieru, ide o merania.
Žilinská univerzita následne vyčíslila aj ekonomický rozmer. Aké sú tie čísla?
Celkové škody z dopravných nehôd dosiahli na Slovensku v roku 2023 až 1,15 miliardy eur zdravotná starostlivosť, zásahy záchranných zložiek, materiálne škody, straty na produkcii. Už počas pilotného testovania, pri spomínaných 0,4 percenta vozidiel, dosiahli reálne úspory 29,5 milióna eur a zachránil sa jeden ľudský život. Modelovanie UNIZA ukazuje, že pri vybavení desiatich percent vozidiel by sa ročne predišlo 1 718 nehodám, zachránilo by sa 39 životov a spoločnosť by ušetrila vyše 166 miliónov eur. Pri dvadsiatich percentách je konzervatívny odhad ročnej úspory 186,35 milióna eur, čo za päť rokov predstavuje 931,75 milióna eur. Investícia pritom predstavuje pár eur na vozidlo vo výskume boli výrobné náklady na jeden kus približne 16 eur.
Slovensko sa vlani stalo prvou krajinou sveta, ktorá dobrovoľné používanie predného brzdového svetla zakotvila do zákona. Ako tento moment vnímate?
S veľkou pokorou a vďačnosťou. Chcem sa úprimne poďakovať vláde Slovenskej republiky, Národnej rade aj všetkým poslancom za snahu, dôveru a námahu, ktorú tomuto projektu venovali. Osobitne si vážim prácu poslanca Michala Barteka, ktorý inicioval prvotnú legislatívu ukázalo sa, že na jeho práci dnes vieme stavať. Je pre mňa osobne aj profesionálne veľká česť, že práve Slovensko je prvou krajinou, kde tento bezpečnostný prvok dostáva legislatívnu oporu.
Zákon však nadobúda účinnosť až 1. januára 2029. Nie je to pridlho?
Presne to hovoria dáta. Každý rok odkladu stojí Slovensko minimálne 186 miliónov eur v neodvrátených škodách a to nehovorím o životoch. Dekan Poliak to kvantifikoval veľmi presne: pri konzervatívnom modeli ide o 13,87 milióna eur a viac ako tri ľudské životy mesačne. Otázka už dnes nestojí, či predné brzdové svetlo zaviesť zákon je schválený a čísla hovoria jasne. Otázkou je tempo. Každý mesiac má vyčísliteľnú cenu, v peniazoch aj v životoch.
Očakávate teda, že sa účinnosť zákona posunie?
Doterajší vývoj, intenzita odbornej diskusie a komunikácia so zákonodarcami nasvedčujú, že zavedenie príde výrazne skôr, ako stanovuje pôvodný termín. Naše očakávanie je druhá polovica roka 2026. Som presvedčený, že zodpovední vidia tie čísla rovnako ako my a verím, že Slovensko si nenechá ujsť príležitosť potvrdiť pozíciu krajiny, ktorá v bezpečnosti na cestách určuje tempo pre celú Európu.
Časté sú námietky ohľadom ciest do zahraničia vozidlo so svetlom, ktoré cudzia legislatíva nepozná. Ako je to vyriešené?
Veľmi jednoducho a túto situáciu sme mali vyriešenú už počas testovania. Technické riešenie povinne zahŕňa manuálny vypínač dostupný pre vodiča. Pred prechodom hraníc vodič svetlo deaktivuje a vozidlo je v plnom súlade s medzinárodnými predpismi. Dôležité je aj to, že predné brzdové svetlo je dodatočný, dobrovoľný prvok nenahrádza ani nemení funkciu žiadneho povinného osvetlenia, takže vozidlo naďalej spĺňa všetky požiadavky Viedenského dohovoru.
V máji ste systém prvýkrát verejne predstavili na veľtrhu IDEB v Bratislave, na elektrickom Porsche Macan. Prečo práve elektromobil?
Aj symbolicky, aj prakticky. Elektromobil nepočujete chodec stráca jeden z prirodzených signálov, podľa ktorých odhaduje správanie vozidla. Práve pri tichých autách je optická informácia o brzdení mimoriadne cenná. A IDEB bol prirodzeným miestom, pretože bezpečnosť nie je len vojenská doména odohráva sa každý deň na našich cestách. Teší ma, že sa so systémom na veľtrhu oboznámili aj predseda vlády Róbert Fico a minister obrany Róbert Kaliňák. Záujem najvyšších predstaviteľov štátu považujeme za dôležitý signál.
Aké sú ohlasy zo zahraničia?
Mimoriadne povzbudivé. Výsledky slovenského testovania pozorne sleduje Európska komisia a záujem prejavili Taliansko, Česko, Švajčiarsko aj Turecko. Téma rezonuje v Európskom hospodárskom senáte, kde sú zastúpené aj veľké automobilky, a dlhodobo ju podporuje Dieter-Lebrecht Koch, bývalý europoslanec a člen Európskej rady pre bezpečnosť dopravy, ktorý stál pri zavádzaní čísla 112 či tlačidla SOS do vozidiel. Z celého sveta nám prichádzajú pozitívne ohlasy na to, že Slovensko zvolilo cestu dobrovoľného zavedenia.
Kam má projekt smerovať v dlhodobom horizonte?
Predné brzdové svetlo by malo byť jednotne zavedené v celej Európskej únii to bol zámer od začiatku a slovenské dáta a legislatívny postup môžu slúžiť ako vzor pre ostatné členské štáty. Zapadá to do európskej Vízie nula, teda úsilia o nulový počet obetí na cestách. Na európskych cestách zomiera ročne viac ako dvadsaťtisíc ľudí. Ak slovenský vynález a slovenský výskum pomôžu toto číslo znižovať, bude to najlepšia vizitka, akú si táto krajina môže želať.
Čo by ste na záver odkázali vodičom a čo poslancom?
Vodičom: predné brzdové svetlo bude dobrovoľné, nikomu nič neprikazuje. Je to ponuka za pár eur dať ostatným istotu, že o nich viete. A poslancom odkazujem predovšetkým vďaku. Slovensko urobilo niečo, čo neurobila žiadna iná krajina sveta. Zostáva už len posledný krok: nenechať tie preukázané prínosy ležať do roku 2029. Dáta máme, zákon máme, dôveru ľudí máme. Verím, že zelené svetlo sa na slovenských cestách rozsvieti už v druhej polovici tohto roka.
Kto je Ľubomír Marjak
Slovenský inovátor, autor a držiteľ patentu na predné brzdové svetlo (PBS) a iniciátor rovnomenného projektu. Systém prešiel uzavretým testovaním na letisku v Berlíne a následne najrozsiahlejším európskym výskumom v reálnej premávke, ktorý v rokoch 2022 – 2023 realizovala Žilinská univerzita v Žiline v Trenčianskom a Žilinskom kraji. Slovenská republika sa v októbri 2025 stala prvou krajinou na svete, ktorá dobrovoľné používanie PBS zakotvila do zákona.
Informačný servis
